TEIN品牌避震、特点、价格、评价

　　TEIN从当初怀揣梦想的赛车手，到享誉世界品质的避震器品牌，正一步一步走向品牌的顶峰。在国内市场中，TEIN的产品已经在业内有了不小影响力，其品牌类别规划多，性价比高，正受到车迷们不断好评。

　　没有一个日本的改装品牌的发展是从头到尾十分顺利的，在上个世纪80年代初，两名怀揣赛车梦想的年轻人在拉力赛场上针锋相对（藤本吉郎，野智咨），虽然两人场上场外都互不认识，但却互相印象深刻，甚至被对方的车技相互折服。一次偶然的机会让两个年轻的赛车手成了朋友，二人一谈即合相见恨晚，藤本吉郎与野智咨很快就决定一起参加全日本的赛车大奖赛。

　　在全国大赛的赛场上藤本吉郎与野智咨很快意识到还没有一款避震器性能可以满足二人对赛车操控性能的需求，由于种种原因，首次参加全国大赛时二人的赛车所使用的避震器都是用七零八落的零件拼凑而成，并不是专业拉力赛车用的避震器，性能的极限十分有限。全国拉力赛上的惨痛经历并没有让两位车手失去信心，二人再一次一致认为，既然世界上没有能够满足我们赛车性能的避震产品，那么我们就自己生产制造价格适中，性能出众的专业级避震产品。二人为了爱好辞掉了自己的工作，并开办公司署名天御，也就是当今的TEIN。

　　最初TEIN的工厂只有7平米，这还包含了设计室，工厂，事务所，可就在这样一个小屋中，开发出的每一款产品都会经过设计，拼装，测试环节来保障自身性能。凭借着二人出色的设计以及对赛车的一颗热忱的心，TEIN的订单越来越多，二人会认真对待每一份订单，并期盼着有一天自己生产的避震器能够参加到国外高水平的拉力竞赛中。

　　上个世纪的90年代，TEIN品牌已经在日本国内有了很大影响，拥有出色的耐久性是当时对TEIN的最高评价。与此同时TEIN也不断出现在各大赛场上，特别是当时的N1房车赛（SUPER GT）在赛事中TEIN产品的使用率极高，有百分之80的车队都在使用，WRC赛场上也可以看到TEIN所制造的产品，在1995年的Safari汽车拉力锦标赛上，装有TEIN避震产品的日本赛车也首次获得好成绩。TEIN的名声越来越大，订单数也逐渐多过工厂的制造能力。

　　在1995年日本政府放宽了一般小轿车对避震系统改装的法规，这又一次成为了TEIN的机遇，许多的家用小客车对自身操控性的需求越来越苛刻，个性换装成为了当时的主流，TEIN凭借着多年赛车的经验以及良好的业内口碑也获得了不俗销量。

　　A.外倾角+后倾角角度调校金属波子塔顶(只适合前悬挂麦花臣支柱式)至目前为止，金属波子塔顶只能调外倾角角度，但SUPER RACING所附属的金属波子塔顶，将螺丝拆出，沿箭头方向，就能做5段式后倾角角度调校（设定段数会跟据车型而定）。不像其他公司品牌型号般出现必须得从车上拆出，或无段式设计不好调校的问题。是一件真正能在赛道上发挥功效的新设计（特许专利技术中）。

　　B.单筒式构造为了能对赛车进行更微细的操控和能积极地拾取到路面传来讯息和进行到一些细微的衰减力(阻尼)操控，所以就选用了单筒式构造。就算是路面有极细微的讯息也不会错过，确切地能产生最精确的衰减力。此外，就算不停地进行一些高负荷运动行走也能保持高水准的衰减力表现。

　　C.全长调整式车高调整构造使用移动式下托架设计的全长调整方式，可独立调整车高和弹簧预压力。因此，在充分降低车高的同时，不会影响到减振器的活动行程，也可调整弹簧预压力。

　　D.上层弹簧托双摇臂/多连杆形式采用上层弹簧托，上层弹簧托的采用，能加强弹簧与减振器同轴运动性。弹簧能发挥到最正确硬度，减振器的活动会变得更顺畅。

　　E.外置油缸构造设置在减振器身底部的背樽，位置可做多角度的调校，不让车高调整受到束缚限制。只限双摇臂/多连杆式（特许专利技术）。