新世代轻食Tune OpenECU＋Max Boost 1.5BAR

　　面对全新的WRX缸内直喷发动机，改装的方向已经与过去还是Impreza时代彻底不同了，许多车主都是跟着鲨鱼一同成长，从把马仔、结婚到生小孩，一路坚持这辆改变历史的涡轮增压四轮传动车，相对的对于改装的要求也从狂热，进化到更全面性的企划，这辆WRX就是最好的典范，在少许的费用下换取稳定的输出及操控乐趣兼得情况下，这就是「新世代轻食Tune」的魅力所在...

 

WRX Spec(内为六速手动挡规格)

　　F20 DIT水平对卧缸内直喷涡轮发动机／最大动力268hp／最大扭力35.7kgm／Sport Lineartronic(六速手动挡)／全长4595mm／全宽1795mm／全高1475mm／轴距2650mm／车重1510kg／前麦花臣支柱式附扭力平衡杆／后双A臂悬挂式附扭力平衡杆／前双活塞卡钳＋通风碟／后单塞卡钳＋实心碟

 

Subaru WRX「VAG」 JH F20 DITE 改 Openecu＋Hardrace足下强化

　　拜这具F20 DIT水平对卧缸内直喷涡轮发动机所赐，WRX在2400rpm就能发挥35.7kgm的最大扭力，搭配上只要踏下油门就会前进的Sport Lineartronic的CVT变速箱，Subaru相信这样的设定一切都是为了能够更符合大多数人的需求，JH自动车也秉着不破坏原厂美意，以实际走行的耐久度为重点，将动力、底盘及冷却做了小幅度的升级。　　首先我们来看到大家最有兴趣的动力部分，由于F20 DIT的涡轮位在发动机正下方，为了预防高温不易散去，导致涡轮进气管路在增压时导致的缩管顾虑，这段进气导管则是直接更换上披覆更多层的强化橡胶，如此一来更能确保在增压时的进气量，进气有了再来就是排气部分，目前JH则是以更换76mm的风派为主，并且特殊的设计也不用担心亮灯的疑虑，中尾段部分主要还是为了排气声浪及回压的考虑，目前依旧维持原厂设定，最后在Openecu的调校下将增压值设定在瞬压1.5bar、持压1.0bar下约可将动力提升至290hp左右的实力。

缸内直喷已经是目前车界的趋势，这次的VA车型大改款却是只有WRX搭载上DIT本体，而重头戏STI则还是采用传统喷射发动机。

原厂涡轮前端管路是采用一般的塑料品，不过因为下方热气就不易散去，容易发生全增压缩管的疑虑，因此直接换上多层的厚实强化橡胶管来应对。

 

　　相较于原厂268hp的动力看似提升不多，不过JH自动车第一步最主要的目的还是以实用、耐久为主要诉求，底盘部分目前已经向日本Tein订制专用避震器，另外所有底盘套件也都全数更换上Hardrace可调鱼眼件，及Hardrace全新开发的防倾杆，最后为了应付年年高增的气候，GReddy机油冷及Koyo双排铝制加大水箱更是毫不犹豫安装上车，而先前CVT容易因为高温封印的问题，也在CVT专用冷却器的安装后迎刃而解，目前就算长时间全油门依旧能将CVT油温维持在80度左右的良好工作环境。

无论是VA车型或是上一代的GR，都容易因为更换风派而导致第一颗触媒感应异常而亮灯，这个部分JH自动车则是研发了约两个多月的时间才成功克服。

目前底盘部分已经全数更换上HARDRACE鱼眼可调套件，另外铬钼合金钢材质的防倾杆，更能兼具性能及吸收震动的优异表现。

 

EDITOR`S OPTION

　　在经过半天的相处后，发现这辆WRX的瞬间出力似乎没有原厂来得猛烈，不过很特别在增压值起来后的持续力则是相当绵密，这或许是76mm风派所带来的改变。底盘部分则是变得相当具有辅助力，当车头进入弯道后车尾的大量鱼眼件则是让车尾带点滑的性格，提升车辆丢入湾内的速度。

Defi Advance ZD可直接浓缩所有信息于屏幕上，车速、发动机转速、电压为基本项目，另外可追加传感器来增加油压、油温、水温、燃压及排气温度等...

 

改装规格
　　Openecu／JH 风派／BC避震器／Hardrace仰角调整器／Hardrace束脚调整器／Hardrace强化侧连杆／Hardrace大梁垫片／Hardrace后大梁强化铁套／Hardrace差速器强化铁套／Hardrace差速器强化结构杆／Hardrace防倾杆／GReddy机油冷／Koyo双排铝制加大水箱

一般街车的撞风效应其实较差，因此才会希望车主能够针对油、水温及CVT油冷来做温度抑制的功课。