环环相扣供油系统改装强化面面观

　　发动机供油系统构成元件，若以燃油走向为顺序的话，是由油箱、汽油泵浦、进油管、油轨、喷油嘴、汽油压力调整器与回油管所组成，最后用剩的汽油则回到油箱，之所以要配置这么多环节来组成供油系统，最大的目的就是希望能提供足量且稳定的燃油，而这也是供油系统改装时，首要达成的重要目的。多数供油系统的强化，都是在大幅度动力改装时才会进行，且所更换的零件绝非一两项，而是整体性的强化，之所以如此主因在于供油系统乃是环环相扣的系统，只单改一项是无法发挥效果，甚至会产生反效果，而若以重要性来说，该系统中以汽油泵浦与喷油嘴的强化为重点。

汽油泵浦就像供油系统的心脏一样，负责将油箱内的汽油加压泵入油管内，并且保持油管内的压力不会在高转速高负载时下降，其等级差异在于每小时能泵出的汽油量为几公升，L/H数值愈高代表能对应的马力愈高，相对体积也会比较大。

　　若将汽油比做人体的血液的话，汽油泵浦的功能就向心脏，负责将油桶内之汽油，加压输送至供油管路内，以待喷油嘴喷出，如果喷油嘴没有将所有泵出的汽油用完的话，剩下的汽油就会回到油箱中，不过如果发动机经过大幅度改装，并加大喷油嘴的话，原厂泵浦打出去的汽油可能会不够用，反应在燃油压力上，就是全负荷或全增压时压力不断下降，严重时可能会因供油不足而爆发动机，此时就需透过更换吞吐量更大的泵浦来因应，泵浦大小对照的单位为每小时泵出几公升的汽油，也就是L/H，原厂NA车的泵浦大约为100L/H，涡轮车则为180L/H，至于涡轮改装车最常用到则为255L/H 。

更换加大喷油嘴时，除注意喷射量、长度与接头型式外，还须考量高低电阻对应问题，若原车为高电阻系统，使用低电阻改装喷油嘴时，记得加装水泥电阻来调整电流量，才不会让喷油嘴挂点。

　　接下来是喷油嘴的部分，该元件为喷油动作的执行者，诸多改装电脑调校供油量时，也会透过调整其喷射时间或开​​启率来达成，因此其重要性可见一斑。判定喷油嘴是否须加大的方法，可以从空燃比机中看出端倪，在发动机高转速重负荷时，如果改装电脑对于喷油嘴的开启率（Duty Cycle）已提高到80％，燃烧状况依旧处于稀薄，就代表喷油嘴已不够用了，需更换喷射量更大的物品才能确保供油量足够。

位于油轨上的汽油调压阀，功能在于使喷油嘴内外压力差，不论发动机位于何种负载状况下都能保持恒定，因此怠速时压力会是最低数值，全油门或全增压状态时，压力会是最高。

　　上述提到的所有元件，都是供油系统中不可或缺的重要零件，但要使喷油嘴提供正确的喷油量，有一个环节是需特别注意的，那就是「燃油压力」的稳定与控制，至于调整燃油压力的元件即为「汽油调压阀」，该元件通常位于油轨上，长得很像一个小飞碟，且其上有一条接到进气歧管的真空管，该管路就是用来调整燃油压力用的，有些改装车会将此调压阀，改成可手动设定压力值的改装物品，目的在提高燃油压力，强化燃油雾化效果，并增加低速时的供油量，使发动机低速扭力反应好些，但却会有高速反应不佳、耗油的问题，因此建议使用该项产品时，最好能搭配改装电脑，一并修整高低转速的供油量，才能发挥其效果。

有些重改或比赛车上都还会额外加装副油箱，先利用一个汽油泵浦将汽油打入其中并且装满，再使用另外一颗汽油泵浦将燃油输送到前方的油轨内，如此就可避免因车体摇晃，而导致泵浦瞬间吸不到油的问题发生。

　　另外，设定燃油压力的技巧，应该先搞清楚原厂燃油压力高低值为何，然后将真空管拔除后，再设定燃油压力，通常比原厂高0.1～0.2kg/cm2即可，日系车大约为3.2 ～3.4kg/cm2，接着插回真空管时，燃油压力应该会降低个0.5～0.6kg/cm2，这才是正确的设定方法，而不是装着真空管来调整，这是很重要的观念，请大家要注意。最后还有一项要强化，那就是油轨。汽油泵浦打出来的汽油，经过车底下的金属油管后，会先到油轨中，油轨的功能除安装喷油嘴外，还像一个小型储油管，透过汽油调压阀的限制，可将少量汽油暂时储存在其内，如此在发动机急加速，喷油嘴瞬间加大喷油量时，管内的汽油才不会因汽油泵浦来不及补充而一下子用完。因此适当的加大油轨，也是稳定燃油压力的方法之一，多数改装油轨都使用铝合金材质，用意在于美观好加工，且有些高档的油轨还会采用左右进油，中央回油的设计，如此可使每只喷油嘴都有相同的喷油压力，汽缸燃烧状况才会均等，发动机出力便能平衡、顺畅。

供油系统的强化，还需搭配改装电脑的调校才能发挥真正的效果，毕竟供油系统的控制者，是交由改装电脑内的程式来进行。