M3「GT2」全方位性能化升级改装

2013-3-1 09:40| 发布者: 琦琦| 查看: 1516| 评论: 0|原作者: 车讯网|来自: 车讯网

摘要: 　　　不论最终成败与否，对于每个男人内心深处总有个想尽全力实践的人生梦想，然而对于这辆M3「GT2」车主而言，极尽所能进行全方位性能化的升级与改装，其所追求的目的性无不是希望达到心目中最理想的赛道表现 ...

　
　　不论最终成败与否，对于每个男人内心深处总有个想尽全力实践的人生梦想，然而对于这辆M3「GT2」车主而言，极尽所能进行全方位性能化的升级与改装，其所追求的目的性无不是希望达到心目中最理想的赛道表现，因此即使斥资重金也要一圆改装美梦，然而经过一番的努力之后，这个看似遥远的梦想将指日可待。

力与美融合所展现的宽体BMW E92 M3 GT2。

　　虽然BMW E92 M3先天所拥有的高运动特性早已成为市售性能车种中所公认的指标之一，但是为了能够在赛道上彻底发挥出最为强悍的战力表现，光是只有动力方面的提升似乎不够全面性，为此从底盘重新著手的性能强化才是符合操控所需，然而为了达到上海国际赛道(全场5453m)能够跑出2分5秒的目标，车主便决定替自己的E92 M3进行大幅度改装。由于改装幅度与困难度都算是极大的工程，为了有效确保车辆后续稳定性与耐用度，因此也委托擅长欧系车改装与赛道设定的UniqueMotorsport完全操刀，除了大刀阔斧进行外观移植M3专用GT2宽体套件，同时采用竞技与轻量化的底盘设定，目标打造出最快M3赛道式样。

向外大幅延伸的宽体空力外观不仅更具侵略气势，配合向下延伸的扰流、定风翼、大型进气坝与气流导孔，有效提供车头、发动机与刹车系统所需的下压力与冷空气。

　　从外观上可以明显看到相较于原厂M3运动化的车身线条，由德国Robert Senkyr Motorsport所开发的碳纤维空力外观完全比照GT2厂车式样，为了对应左右轴距各增加100mm，极为夸张的宽体套件一口气将前保杆与下扰流同时整合，因此可以清楚看到向前延伸的扰流与左右定风翼除了可稳定车头下压力，大型进气坝与两侧气流孔则可提供发动机与前刹车进行冷却。

藉由碳纤维发动机盖除了能够减轻车头重量负担，两侧额外增加的大型散热孔也可快速导出发动机室热源维持最佳工作温度。

　　配合极具杀气的车头气势，为了提供发动机室有更为良好的散热效能，同样采用碳纤维材质的发动机盖特别在两侧增加大型散热孔，除了有利于V8自然进气发动机在激烈运作时能快速导出热气，如此提前做足升级准备似乎也预告了未来的动力升级方向。延续前保杆所采用的宽体造型，除了前叶子板与侧裙可直接进行套件更换之外，对于后叶子板而言似乎才是安装的大工程，为了对应加大胎圈与宽胎的设定，因此原厂后轮拱也进行部份板金切除并安装，极为夸张的肌肉线条就像是健美先生随时展示强而有力的美感。车尾方面，后保杆除了与前叶子板整合超大型气流导孔有助于降低轮拱内的乱流发生，从车底向后延伸的后下分流器则有助于抑制乱流间接影响后轮抓地力，同时配合GT2所标配的大型GT尾翼提供充足下压力。

由车底向后延伸的后下分流器与气流导孔不仅有助于破坏底盘所产生的乱流，同时也可加速气流通过在高速时产生更大的真空吸力。

GT车型最为显眼的空力配备就属大型尾翼最具指标性，借此以增加车尾下压力稳定车尾高速时的动态与抓地力。

由德国Robert Senkyr Motorsport所开发的碳纤维空力外观完全比照GT2厂车式样，可对应左右轴距各增加100mm的宽体需求。

刹车系统采用AP Racing前六后四Formula Big Brake Kits，对于制动表现上能随时提供精准而强大的制动力。

前叶子板与后保杆所整合的超大型气流导孔能有助于降低轮拱内的乱流快速导出。

　　搭配E92 M3专用GT2宽体空力套件，底盘结构除了也要大幅度进行升级，攸关操控方面的性能表现才是赛道致胜的关键之一，不过实在让人很难想像BMW原厂M3底盘所采用的铝合金材质早已是不少3系列梦寐以求的升级首选，但这样却还是无法应付严苛赛道所需，因此持续减轻底盘重量负担则为第一要务，因此包含下支臂、连杆与井字梁等均换上原厂更轻量化材质，因此重量也有效减重达50%。

除了发动机转速、时速与启动系统仍保留，其余与赛车无关的功能配置包含中控台也都废除以减轻重量负担

　　除了前轮底盘结构轻量化，包含车尾也更换轻量化底盘结构以降低重量，此外为了对应两侧向外延伸达100mm的宽体所需，除了底盘下支臂与各式连杆也都换上加长物品，所有采用橡胶材质的结构也全数采用竞技鱼眼，更为灵敏与直接的转向反应同时也让方向机改为赛道1：1的设定，至于后差速器也提前换上Drexler赛道专用。由于对应极端赛道所需悬挂系统直接改为KW Competition 3 Way设定，配合车高与伸缩侧阻尼可调设定以符合不同的赛道类型，加上AP Racing前六后四Formula Big Brake Kits与H&R前后防倾杆，全方位提供操控与制动所需。

委托马来西亚专业厂队所制作符合FIA规范的防滚笼，借此能够提供座舱最为安全的碰撞防护，而这也是投入赛车前最基础也是最重要的升级项目。

　　由于车辆已改为赛道设定，因此攸关安全防护的装备更是不可少，除了有Recaro赛车桶椅与侧窗防护网，包含车侧Sidebar与多点式防滚笼则可能提供座舱全面性保护。碍于重量负担可说是赛车致胜的关键因素之一，因此如何能够大幅度减轻车重对于M3「GT2」绝对是必要的升级，由于空力外观已全面采用德国Robert Senkyr Motorsport的碳纤维套件，因此借由发动机盖、后箱盖、前后保杆、车门、叶子板与RCE锂铁电池替换，使得实际的重量负担也明显低于原厂，但这样的重心还是有降低的空间，为此改装店家在车内防滚笼的安全防护确保下直接废除天窗车顶，改为原厂碳纤维材质车顶除了一口气减轻重量达20公斤并降低车辆重心，这也使得车身重量能有效控制在1300公斤，同时车身配重比也更能够趋近于50：50。

由于车内已有防滚笼的全面防护，因此车主舍弃原厂电动天窗改由碳纤维车顶加以取代，而这也使得重量得以减轻多达20公斤并降低车身重心。

　　仅仅只有3000公里行驶里程的BMW E92 M3，经过如此大幅度的改装升级后虽然已变为GT2样式，但是花费金额高达120万人民币的初步投入，实际在赛道上的表现还是需要测试与证明，目前经过初次试车在未调整任何底盘设定的情况下单圈成绩已经轻松达到2分20秒，比起原厂M3最佳单圈2分31秒的实力明显分出差异性，以目前动力不做任何更动的前提下最佳单圈实力应该可达2分15秒。

由全碳纤维与聚酯材质所打造的车门及车窗总重仅仅只有5公斤不到，虽然能够大幅减轻重量负担，但前提是车内防滚笼需配备车侧Sidebar才够安全。

　　不过这似乎离车主预计的单圈成绩仍有近10秒的可进步空间，虽然原厂V8发动机载重量负担与马力输出上仍可持续压榨出更大极限，而且弯道中的表现算是无懈可击，但是以输出功率来看纵使加上机械增压辅助对于发动机耐用度及重量也会有顾虑，为了确保大直线路段能有更强的马力输出，同时又能持续减轻发动机重量负担，据说目前车主已看中一颗赛道V6发动机，拥有500hp最大马力不仅更适合上海赛道更长的直线需求，同时配合序列式变速箱也可确保激烈驾驶时免于油温过高而锁档。