声明：本帖系转载于爱卡汽车论坛 作者:重返潘多拉,版权归作者以及爱卡汽车所有。 前言分析VX和TX悬挂差异 顶配VX悬挂有4个功能比TX要牛，对于强调实用性的车主绝对无愧于价格差 1. VX的KDSS平衡杆油压可调节,减少侧倾 2. VX的全车避震筒虽然不是高级单筒monotube结构，但是可电控调节软硬 3. VX的后桥配有空气承托能够根据车主需求和载重自动调节气压来改变高度 4. 后桥电控差速器可以锁止，让两个后轮刚性连接。越野能力其实远远强于TX靠ABS刹车控制的差速或者2700系列无轮间差速。 我的TXL的一年来改装方向 过去一年的3项改装也就是针对TX这几个缺项。跟帖的同学请勿拍砖说直接买VX省事的言论，改装的乐趣也是我的追求。 1. 加装日本4x4engineering加粗平衡杆，把车子向公路伪越野靠近，这是作业贴链接。 2. 更换德国Bilstein 5100系列单筒高压氮气避震筒，属于避震筒品牌中的极品（King、Fox等越野专用毒物勿拍），这是作业贴连接。 3. 今天作业是加装美国AirLift 1000这个牌子的弹簧内置式可调气压气囊。这个改装是参考了美国和澳洲各大越野车论坛关于FJ、普拉多、美规4Runner的无数车主作业以后购买 4. 以后如果真需要湿滑路面上坡，会加装技术成熟的澳洲ARB气动差速锁，目前肯定不考虑。 安装Airlift 1000后感受 1.按照说明气压达到上限35psi,换算即2.4bar轮胎气压，明显难以摇晃后桥，感觉包括站在车身侧面踏板或者后门踏板反复上下跳动。驾驶起来整体感极大提高，遇到路面不平，颠簸感液明显增强。毕竟整体后桥簧下重量太大，这是普拉多、FJ、GX460等公路服帖度的软肋。 2. 按照说明书气压下限5psi，换算为0.34bar，略有提高，但是跟原车差不多 3. 目前设置为15psi，观察1-2个星期先保证不漏气。15psi对我比较合适，明显提高后桥弹簧倔强系数、降低了后桥转弯侧倾程度，但是又不会感觉增加颠簸程度。 4. 经过30公里行驶，发现刹车点头和加速抬头的现象明显缓解了。估计跟尾桥弹簧倔强系数提高有关联。 10月8日更新：经过一天一夜测试，气压丝毫没有下跌。因为气囊容量很小，漏气应该立刻有反应。因此判断安装合格，另外气嘴没有被弹簧底座顶歪漏气。 最让我满意的就是以下4点： 1. 让普拉多感觉有一点像宝马了，这个改装比bilstein5100和4x4engineering防倾杆来的更直接。整体感比较强。过坑时后桥不会有往复虚位的感觉。至于大家关心的后桥弹跳颠簸感，我这样解释，后桥整体弹跳总量是没有变化，但是颠簸的感觉变了，由松散颠变成了整体颠。直白说就是向运动型轿车靠拢了。 注意：无数改装经验告诉我们单独加强弹簧而不去加强避震筒，往往导致避震提前报废，而且弱避震筒无法在一个往复周期内吸收强弹簧释放的能量，导致车轮二次弹跳。因此绝不建议任何形式单独强化弹簧。 2. 刹车点头问题明显缓解，也趋向于运动型轿车的纯前倾而不点头。当然只是相对的，不可能真的让普拉多刹车距离缩短。但是改装是否让刹车距离延长，我不清楚。 3. 加速抬头也明显缓解，这一点从晚上大灯切割线的摆动看非常明显。 4. 转弯时后桥侧倾也是实实在在减少了，现在反而觉得车身前半部侧倾相对更明显了。 唯一不满：就是慢速通过那种很急促大概5厘米高的小区减速带， 1. 前避震吸收3厘米颠簸，前半车身起伏2厘米 2a. 后轴改装前：拖泥带水颠簸，后半车身不怎么上下跳动 2b. 后轴改装后，后避震吸收1厘米颠簸，后半车身起伏4厘米。基本就是车身和后桥一起跳一下, 就像骑没有避震的自行车一样。当然这是慢速时，宝马过减速带一模一样。 原文说明书介绍了两种安装方法 a. 通过T字型三通接口让左右气囊联通，公用一个打气嘴。 b. 左右独立充气，分别独立使用一个打气嘴。 因为我改装目的其中一个重要原因是降低公路侧倾，因此没有选用T型左右联通模式，而是选择了左右单独打气，这样转弯时外侧气囊能维持承托力。 如果需要经常越野，需要照顾左右轮之间夸张的轮位差，那么建议用T型三通。      图解安装过程-1 0. DHL收货和检查包装，总共180美元，其中100美元是运费，包装确实很仔细。  1. 用千斤顶顶起后桥差速器外壳，把车身后部抬起，大梁垫千斤顶架，拆后轮点在车底下以防万一  2. 拆卸后桥避震筒底座与后桥连接处  3. 拆卸防倾杆与车身大梁连接处  4. 缓慢放开千斤顶放下后桥，检查所有管线没有被拉扯，包括ABS电线，刹车油管。然后检查核对弹簧底座初始位置，因为底座和弹簧有卡位对齐，重装不会有问题。  5. 拆卸弹簧和弹簧顶胶（顶胶也连带防止弹簧过度压缩损坏避震筒的功能）  7. 按照原厂说明书锯掉顶胶全部四节，仅保留顶盘，然后打磨毛边。   补充说明a. 确认了普拉多弹簧底座中央已经有一个孔，不需要额外打孔穿气管。有的其他车型需要电钻在弹簧底座上穿孔。 b. 这四节被锯掉的橡胶累加高度跟airlift气囊高度差不多。彻底完工装车以后，气囊和原车顶盘还有1厘米左右，这是卖家和无数美澳车主提到的正常间距。要求气囊与顶盘保留1cm间距。 以下步骤因为手脏，没有过多拍照，请理解 6. 弹簧内塞入气囊，气囊气嘴向下。塞入气囊比较费劲，因此建议涂抹一层厚厚的洗洁精  7. 垫上附带的橡胶垫片。 8. 装车，绕管线，管线要远离排气管。因此师傅从大梁内走线。  9. 按照说明书连线，用接口卡簧固定接口不会漏气，装车，复原。 我改装目的是降低侧倾，因此没有选用T型左右联通模式，而是选择了左右单独打气，互相不连通。我把气嘴接口设在后轮保险杠下方不显眼而且不会被剐蹭的地方。   10. 充足35psi（即2.4轮胎气压)，静待10分钟，确定不漏气，放气至15psi，大约1bar轮胎气压，然后测量车身高度，后桥大概比原来升高了不到1厘米。然后回家。 这组照片总结安装位置和原理，原文链接,来自美国车友RL Lemke和Bobby  声明: 本文系搜集于网络,版权归原作者及所发网站所有,如果本站(玩改车)侵犯了您的权利,请及时告知,本站会即刻处理. |
