改装大赏 国内首部SPE950R GT-R35

　　当排气低沉的吼叫声透过隔屋的窗户传入我的耳朵时，我下意识的嘀咕了一句：“他来了！”，这是一种强大并且带有压迫感的气场，捂住耳朵的旁人、金属托盘上嗡嗡作响的螺丝还有微微颤抖的门框，让身处周围的万物无法不感受到它的存在。而它就是我们一直在等待的主角，由中国FIST AUTO和美国SPEngineering两家专业汽车改装厂联合打造的SPE950RGT-R35。

　　GT-R35自诞生之日起，便充当着规则破坏者的角色，凭借着水野和敏巨匠级的精妙设计，哥斯拉般的狂躁性能，并且极佳的性价比，东瀛战神再次重振雄风，同时完全颠覆了人们对于传统超级跑车的认识，也让更多人一圆超跑之梦。另一方面，日产对于GT-R35开发式的态度，让众多改装厂牌一拥而上，GT-R的改装市场呈现一片欣欣向荣、百花齐放的繁荣景象，在经历了最初的不成熟到如今的游刃有余，日本的传统改装品牌HKS、JUN、Greddy等等均为GT-R35开发了成熟的改装配件，大到引擎、包围，小到水箱、进气系统，应有尽有。而在美国这样具有悠久改装文化的国度中，秉承着美国人对于速度的执着追求，催生了大批打造GT-R35动力系统套件的改装品牌，其中不乏SPEngineering、AMS、Switzer这样的佼佼者。

　　虽然同样提供性能提升套件，但每家品牌的理念却不尽相同。SPEngineering的优势则在于成熟的电脑调校，合理的硬件选择，同时完善的售后服务也让他们在全球拥有不少忠实的顾客。这家位于美国加州洛杉矶的改装品牌，通过不断的技术积累，在超级跑车的性能定制升级方面颇有建树，并屡获殊荣。

　　在文章开头所提及的主角，便选择了SPEngineering所推出的SPE 950R动力提升套件。在此对这部套件做一些简单的介绍，众所周知，汽车改装涉及诸如车辆构造、发动机工作原理等等这样的较大改动，所以遵循原厂设计思路的改装才能最大限度的降低改装过后的后遗症病发几率。因此SPEngineering的工程师们巧妙的使用了原厂形式的涡轮套件，在施工的过程中也保留了芭蕉、各式管路的原厂设计。

　　当然，涡轮系统的升级并不足以支撑最终950马力的强大动力，引擎内部的强化也必不可少，而SPEngineering也把发动机强化的部分列为必须改装项目。首先，加大喷油嘴的喷油效率，强化的下半座引擎缸体，锻造活塞和凸轮轴，配合进阶的变速箱8片离合器升级，可以彻底解放SPE950R套件的动力潜能。

　　汽车改装是一项非常严谨的系统工程，怎样搭配才能达到全车的平衡也是一门相当有讲究的艺术。因此，引擎本体和涡轮的升级强化仅仅是故事的开始，周边的配合也要做到尽善尽美，使用空气摄入量更好的进气系统，改善燃油供给效率，调整点火，以及更加重要的电脑调校都能使改装过后的车辆达到完美的表现，尤其是电脑调校方面，有经验的针对每部车的特性进行个性化的ECU调整，能够在提升马力的同时，减少Turbo Lag的状况发生，这是SPEngineering的优势所在。

　　在改装的圈子中，流行着这样一句话，叫做“车如其人”。但对于眼前这部性能机器的主人，这句话并不成立。在笔者印象中的车主是一位温文尔雅的儒雅绅士，不过这部似如哥斯拉的GT-R35则展现了他性格的另外一面。车主的细腻内心，决定了座驾风格的最终走向，在完成了工程浩大的动力系统升级后，外观部分的点缀由车主亲自挑选完成。

　　外观方面的打造犹如挑选一款漂亮得体、端庄大方的晚礼服，重要程度可想而知。然而，在这方面车主拥有天生的敏锐度，选择的要求也是极其的苛刻，例如日本大厂的Varis头唇、侧裙，Mines的进气三角、排气尾嘴护圈，又比如Aeromotion S2尾翼，这种尾翼根据笔者的了解，在中国属于头一份，并且科技感十足。尾翼部分有两块构成，通过固定在后备箱盖里的电脑进行电控控制，作用类似帕加尼Huayra两侧的可调整尾翼，可根据车辆入弯的速度来调整两块尾翼的高低幅度，以提供入弯时足够的下压力。

　　对于一些隐藏在外表下的细节，车主也是追求完美，文章开头所提及的压迫感十足的排气声浪来自于Forza的中尾段钛合金排气，而头端也选用了著名的品牌AMS。制动系统采用了英国大厂Alcon的竞技套装，满足了街用和赛道驾驶。轮毂的选择更是最大的亮点，美国高端轮毂品牌HRE的790R完成了对外观的最后收笔。

　　一部好的改装作品除了店家的细心打造外，车主自身的良好审美也必不可少，当两种因素相得益彰的组合在一起后，便是一部既能让外行看出热闹，也能让内行看出门道的超赞座驾，而这部SPE950R符合我们对它的一切期望。