加大水箱效果最优-亚仕德张顺章

　　为了探究加大水箱与加装机油冷却器，到底对冷却系统的效率提升有多大的帮助，笔者特别访问了沉浸改装车辆将近20年的亚仕德掌门人-张顺章，透过他来与大家分享其过去的改装经验，据其表示所有的冷却系统强化工程中，最重要且效果最明显的零件，莫过于加大水箱的换装，不论冷却周边系统如何改装，最终如果没有透过加大水箱的散热，高热还是流回发动机内，效果根本就无从发挥，因此水箱堪称是冷却系统的最重要零件。

 

 

　　Infiniti车系原厂水箱的厚度才16mm，应付原厂条件够用，不过一旦外挂涡轮一定要换上加大水箱，才能带走额外产生的高热，使用的款式可以选择台制2排35mm的产品， 效果不输进口货。

　　至于该在什么样的时机才需换装加大水箱，又该换什么品牌或规格的水箱才是正确的呢？关于前者，​​他表示以过去接触Infiniti车系的经验来说，由于原厂水箱的厚度才16mm，厚度真的很薄，储水量相对较少，虽然散热速度很快，不过却无法带走涡轮化后，瞬间产生的高热，因此他建议通常在外挂涡轮系统后，一定要更换加大水箱，前后水温差异可达10度以上，尤其保持水温恒定的效果最明显。

 

 

 

　　至于选择的款式，他自己是偏好台制2排、厚度达35mm的加大制品，虽然上下水柜与原厂一样都是夹式设计，不过散热效果却不输美日大品牌的产品，且售价不到1万元就可搞定，相较于进口品动辄2～3万元的代价，可是划算许多，当然他也不讳言如果预算许可的话，使用Sard推出的加大水箱是最佳选择。此外，他也表示水箱不建议使用厚度超过42mm的产品，因为太厚的水箱相对内部水流的速度也会变慢，反而不利热交换的速度，厚度刚好才能发挥效果。

　　低温水龟也是亚仕德经常使用到的冷却强化产品，可提早冷却水开始大循环的程序，维持水温的恒定。

　　至于机油冷却器的选择则偏好进口正厂品牌，且会特别重视管路的配置，管路内径不可太小，容易影响机油流量与油压封值表现，流量一旦不足以应付高转速时的散热与润滑需求，容易造成发动机机件异常磨损，不得不慎。最后，像换装低温水龟、调低ECU风扇启动时机，或将原本一大一小的原厂散热风扇，改成两大设计等，都是不错的冷却效率强化技巧。

 

　　对于机油冷却器，建议使用有品牌的产品，且要记得选择内径能与冷却器相搭配的机油管路，才能避免影响机油流量与油压耗损，尽量不要使用鱼眼接头。

 

　　除了内径外，接头的弯度愈平滑愈佳，使用图中下方的接头是最好的，若预算有限则可选择下方接头，拿管子去油压行150元就可搞定，且管子本身也要使用可耐高温与高压的专用橡胶管，有铁网包覆的管子不见得就是安全保证。

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