经典小跑实力强峰品MR2+TD06 20G

　　MR2在设计上采用中置发动机后轮驱动的设计，由于该车拥有与Celica相同的底盘与动力系统，差别只在于发动机的放置位置不同，但基本上动力系统都同样是搭载3S-GTE发动机，因此只要强化之后就能够大幅提升动力，再加上中置后驱的设计使得重心偏向后轮，零四起步加速可以发挥强大的抓地力特性，所以在过去本刊所举办的零四赛事中往往都可以跑出不错的成绩。这辆来自峰品的蓝色MR2就是曾经拿下零四比赛分组冠军的车辆，发动机方面采用260匹的3S-GTE系统，腹内更近一步将活塞换成KHS锻造品，连杆也升级成Eagle强化品，如此一来便有足够的强度来承受更大增压值，其他部分则有韦伯255汽油泵浦、Sard调压阀、1000c.c.喷油嘴、Blitz进气泄压阀、 HKS GT50排气泄压阀等套件，而这次最大的不同在于更换T67的大涡轮，再以EVC 5将增压值设定在1.4bar，辅以HKS F-Con V Pro 3.24版调校后，看看成绩是否能比过去所创下12.26秒还要亮眼。

 

 

本车动力部分与之前大致相同，使用3S-GTE发动机换上腹内强化套件，不过涡轮部分从原本的K27换成较大的T67，虽然增压值稍微调低到1.4bar，但高转动力更为暴力不少。

　　本次测试并未如比赛时使用有纹热熔胎，而是一般道路使用的高性能街胎，由于动力输出在后方因此后轮选择275//40/17 R1R宽胎来增加抓地力，前轮则使用较便宜的215/45/17 RS-R，对应T67涡轮所带来的强大动力输出，让人相当好奇R1R的性能是否能为此车带来更好的成绩。实际进行测试时，由于T67的瞬间出力较大，起步转速一旦太高就会造成后轮打滑，太低又会造成起步无力，驾驶试了几次后才找到最佳起跑转速，也就是以3 /2的油门起步，等到轮胎确实抓住路面后再将油门完全踩下，因此可以从D-Box图表中看出起步G值仅约0.6G，但在换档前竟然冲到0.9G之谱，在时速70km/h实换入二档，仅耗时约0.3秒左右，G值维持在0.7G-0.4G之间，时速125km/h左右快速地换上三档，换档时间比前一档更快，G值维持在0.4G左右，接着在175km/h左右换路四档，接着完成400m加速测试，成绩为12.34秒，基本上与过去的成绩差异不大。

 

 

店家自行配置的直通双出尾段排气管让排气效率大为提升不少，不过取而代之的就是经人的排气声浪。

　　3S-GTE发动机、KHS锻造活塞、Eagle强化连杆、1000c.c.喷油嘴、T67涡轮、EVC 5(1.4bar)、HKS F-Con V Pro、前215/45/17 RS- R、后275//40/17 R1R

 

　　原本原厂侧边大包目前换成TRD套件，加大的进气口能够导入更多的气流进入发动机室，来稍微解决MR2中置发动机散热不良的问题。

 

　　由于前轮不负责动力传递，因此仅使用215/45/17 RS-R，不过后轮却用上了275//40/17 R1R宽胎来提高抓地性能。

 

　　内饰部分完整的保留并未拆除，除了中控台中央的三环表外并没有太多杂七杂八的改装品。

 

0-400m：12.34秒0-100km/h：4.52秒Speed​​：191.24km/h