冲破极速魔障800匹全台终极版CLS 55 AMG

2013-8-6 21:27| 发布者: 老枪| 查看: 3328| 评论: 0

摘要: 随着发动机科技的发展不断进化，动辄500hp以上的性能巨兽早已不再令人为之惊艳，而即使贵为豪华性能房车的CLS 55 AMG也有相同遭遇及感受，为了重反「子弹列车」的光环与殊荣，唯一的方向也只有全面彻底进化才能力抗 ...

　　随着发动机科技的发展不断进化，动辄500hp以上的性能巨兽早已不再令人为之惊艳，而即使贵为豪华性能房车的CLS 55 AMG也有相同遭遇及感受，为了重反「子弹列车」的光环与殊荣，唯一的方向也只有全面彻底进化才能力抗新一代性能大军的挑战。

为了要压榨出800hp的极致动力输出，除了增压本体的进气效能提升之外，对于发动机腹内的搭配更是关键。

锻造腹内全面再进化

终极目标压榨800匹

　　对于速度上的原始渴望，向来是不少热血玩家所追求的极致目标，藉由一次又一次不断尝试而突破，这不仅是改装过程中最大的乐趣与经验学习，同时也是技术不断精进的开始。为了打造出全台最快CLS 55AMG的念头，车主特别找上向来专攻重改M.Benz的轩翊汽车，藉由全面量身规划的升级方式以彻底压榨出这颗M133 5.5升V8机械增压发动机的最大极限值。

动力再次获得大幅度的提升后，这也使得CLS 55 AMG终于能够重返「高性能大军」的殊荣。

　　虽然原厂大排气量发动机搭配机械增压的强制进气效能早已将性能输出发挥到极致，不过也受限于原厂增压本体的先天运作限制，只要超过1.0Bar以上的增压值就算是「空转区」，为了不让增压器在高转速沦落为空转的负担，因此轩翊掌门人凌永淳特别将增压器升级为Weistec强化套件，如此一来有效增压值也能够提高至1.4Bar进一步将发动机极限彻底发挥。

碍于原厂活塞强度经不起Weistec机械增压过于猛爆的增压与进气效能，为此改装店家特别将腹内重新升级强化。

　　不过要能够匹配全新的机械增压组合，似乎原厂发动机的腹内强度有些招架不住，经过车主几次重度摧残后也发现原厂锻造活塞已有「异常」征状，经过改装店家仔细研究所有改装环节后发现，碍于台湾气温过高的影响，延用Weistec机械增压原厂的数据似乎仍需重新调整，为了维持1.4Bar增压值的动力输出效能，唯一能够达成压力平衡点就只能降低发动机压缩比。几经考量并且配合5.5升V8发动机所需，最终特别订制压缩比可降低至8.5的凹顶锻造活塞，如此一来就再搭配水喷射系统就足以应付发动机瞬间高热与高增压，有了硬体方面的绝佳组合，接下来则又是整体搭配最重要的关键－「ECU调校」，毕竟要将发动机压榨出将近800hp的动力可是不容许任何环节发生差错与失误。

采用8.5压缩比的特订锻造活塞，虽然可能会使得低速反应略受影响，但所幸5.5升的V8发动机排气量立刻能够填补此问题

中段供油程序难

全油门弹射喷出

　　相较于M113发动机周边硬体的升级与更换，要如何将绝佳硬体组合发挥到关键就需要ECU程式重新调整，为了能够达到更为精准的燃油与点火等细节程序调校，针对电脑方面还是委托交由摩斯国际进行操刀。由于发动机在待速与全油门时的受惠于供油量「小或大」机制，始得ECU调校上相对于简单，不过在中段再加速的区间段则是因为严密监控发动机爆震的前提下也让此阶段供油量略浓，这也使得动力顺畅与衔接过程上有落差，过于浓的燃油供油量反而不利于一气呵成达到急加速的阶段任务。

虽然CLS 55 AMG原厂机械增压本体的增压效能够强，但是一旦增压值超过1.0Bar后反而成为无效增压，因此要压榨出800hp的最大马力就要换上Weistec机械增压本体。

　　为了匹配发动机进气效能大幅增加，同时又要追加供油量与监控爆震，摩斯国际特别再度针对发动机转速中段重新进行调整，除了空燃比需搭配1.4bar强制进气差异的调整之外，当然针对点火与空燃配合调整，而爆震控制及供油等也将重新设定，也配合供油量递减而尝试点火提前。除此之外，原厂电脑ME2.81还必须改变一些重要的参数来因应更多的空气量，包含空气流量计、节气门开启速度，由于中间段ECU调整最难之处在于发动机全负载时容易发生转速攀升过快，而轻负载却又是转速飘忽不定，因此必须透过不断路试监控仪表板上所架设的空燃比机以进一步调整。

受惠于Weistec机械增压1.4Bar的增压效能加上大排气量发动机之赐，这也使得车主目标的800hp更显得轻松达成。

　　实际经过ECU二度精细修正后，800hp的性能输出确实难以猛爆形容词来加以描述，随着车辆静止后立即补下全油门的状态，虽然车尾295/30R19 AD08后轮仍有略为摇摆的情形发生，但是受惠于原厂ESP的介入还是让车身能够平稳弹射，不过中低速表现上似乎并不是这辆CLS 55 AMG的擅长领域，0~100km/h跑出4.7秒只能说是基本水准而已。然而当车速突破150km/h之后，随之而来的加速力道却是让人感到头皮发麻，要是心脏稍微不够力的驾驶可能就无法承受超过20秒的全油门加速过程，因为此时车速也已经「悄悄」逼近AD08的极速上限280km/h。为了避免测试过程中发生任何的意外风险，因此笔者也只能将速度感停留在AD08的上限，倘若未来要持续挑战800hp的极限与加速能耐，势必高性能胎也要特别着重其极速表现。