RMS双转子增压Mini Cooper S R53

2013-8-20 21:11| 发布者: 老枪| 查看: 6565| 评论: 0|原作者: 改装网|来自: 改装网

摘要: 源自奥地利工业精髓 Mini车款成名乃至于早期的极简短车身设计，搭配难以理解的车内驾驶空间，但却能获得同等的空间位移需求，对于人来说，这样的车型设计确实吸引了他们的目光，但是基于车型设计诉求不同的关系，不 ...

　　源自奥地利工业精髓 Mini车款成名乃至于早期的极简短车身设计，搭配难以理解的车内驾驶空间，但却能获得同等的空间位移需求，对于人来说，这样的车型设计确实吸引了他们的目光，但是基于车型设计诉求不同的关系，不能达成车厂收支平衡的目标也是必然的，直至R53车型的出现，也再次创造了Mini车型话题！

　　源自奥地利的RMS双转子增压系统，运用于R53之后，其所产生的动力提升效益，可说相当实质精准，对于多数玩家来说，更是极限性能的代表作！

神话般改装手法

马力跳级近百匹

　　Mini Cooper S车型代号R53，或许是另一个令人对于Mini车系大幅改观的主要转折点，除了车型明显放大之外，动力性能表现上也截然不同，对于许多Mini车系原有车主来说，或许难以接受其改变的事实，但是对于勇于尝试新事物的车主来说，Mini R53确实是相当值得鉴赏把玩得车款之一，整体驾驭感受上，受惠于W11B16A 163hp的最大马力，确实能满足多数人的小车大马力的需求，但是永远不变的高转速动力输出略为衰退的问题，可就必须藉由提升发动机周边动力元件效能，才能获得有效改善！

　　基于外部动力提升套件的换装，其肚内机件也一并换装各式强化机件来满足机件强度需求，几近全发动机换新的改装构思，相当实际的动力改装作为！

　　专经改装Mini车系闻名的长纪国际掌门人古步煌，人称小古的Mini玩家，对于Mini有着独特偏好与热爱，原因其实不难理解，基于原有车型底盘设计，驾驭过程中本来就具有丰富的驾驶乐趣，加上机械增压随传随到的动力涌现特性，对于钟爱动力贴背感的车主而言，也是绝对必要的条件之一，假若动力有必要升级的需求，简单的周边机件更换手法，换装直径较小的机械增压器驱动皮带盘，就可获得不错的增压值表现，搭配适切的周边套件同步升级，最后与改装涡轮同样进行电脑调教设定，便能有200匹马力的输出表现，简单易于保养的机械结构设计，自然是获得推崇的主要原因！

　　精密细致的RMS双转子增压系统之所以能成功创造出极佳性能曲线，其重点源自于此内部设计精细的转子运转结构，藉由整体套件的辅助，270匹马力输出效能就是最好的套件保证！

　　但是速度的玩家对于追求所谓极致性能绝对没有所谓的底线限制，这部由长纪国际掌门人小古所建构的R53速度极限，就能满足全Mini族的最终目标要求，基于突破过往记录为诉求的升级计划，自然在各方面套件使用、提升上，无法使用简单手法来达成，为了满足强效、稳定的动力输出表现，改装店家特别选择了来自奥地利的RMS双转子增压系统，配置Autorotor所开发的双转子增压器，透过RMS优于一般鲁式增压器效率50%的设计改良优势，加上明显有效的散热效率提升机能，在极限增压区段活动时，不会因为热衰竭效应，使得动力性能下滑，其换装RMS升级套件后，直接提供270匹马力、34kgm扭力值，与原车相比，差异将近100匹马力、12kgm扭力的悬殊落差，可说是相当大改装投资回报率！

　　为对应大马力输出所产生的热能消散需求，电子水泵确实有效消除大量热能，对于车辆动能输出效能，有绝对实质帮助！

换装RMS双转子增压系统中，其套件中有四支RC 440c.c.加大喷油嘴、相对应汽缸上座、进气272度与排气264度设定的Schrick凸轮轴、NGK R9火星塞、电子水泵、HJS芭蕉等，但考量发动机肚内机件强度是否耐用疑虑，特别追加订购Wiseco锻造活塞、Crower锻造连杆、ARP强化气缸螺丝、汽缸床垫片、气门弹簧，补强整体发动机动能提升后所必须面对的机件强度考验，电脑部分由HKS F-Con SZ担纲执行，经由精细迅速的电脑反应作业，满足大动力输出的电脑反应需求。

　　发动机本体机件强化后，相对产生的高温冷却需求，改装店家以自家铝合金水箱、铝合金高压副水箱、机油冷却器、Alta中冷器、M7低温水龟及Aquamist水喷射系统，彻底强化任何可能发生高温问题的机件，对于稳定发动机工作效率来说，相当值得！