东洋改装老字号TRUST-GReddy

　　TRUST-GReddy这个品牌在各个改装车出没的场合都能轻易见到，不论是街道还是赛道都堪称日系品牌中的王者，成立于1977年的TRUST从增压系统、改装电脑、进排气与悬挂系统都从没让人失望过，这次要介绍的正是TRUST-GReddy 机械增压系统。 机械增压本体是设计成振动与杂音较少的3叶片橹式增压器，橹式增压利用两颗齿轮对绞来驱动转子旋转以进行增压，但与螺旋式与叶片式机械增压相比之下，橹式增压有着一旦提高增压值会连带着让进气端的回压也增大的宿命，所以增压值的极限有所限制，但反观这个设计对于一般仅需轻增压并维持原厂周边的街车而言相当适合，也不需要额外安装进气中冷器，TRUST-GReddy目前支援机械增压的主力车型包含，Suzuki Swift所搭载M15A以及M16A的发动机，以及Toyota旗下与Lotus共用的2ZZ-GE性能发动机以及Yaris的1NZ-FE发动机等。

 

 

　　(整组TRUST-GReddy机械增压套件包含一个橹式机械增压本体、专属进气歧管、区轴普利与皮带以及改装界颇负盛名的E-manage改装电脑。)

　　小排气车款的懦夫救星1.6升发动机近两百匹马力    

　　TRUST-GReddy的这套机械增压特征除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速形成线性比例，即机械增压发动机的油门反应随着转速提高，增压输出也随之上升。因此机械增压发动机的操作感觉与自然进气极为类似，却能拥有更大的马力与扭力，且安装上不需要修改发动机本体且安装容易，由皮带产生驱动，动力并不会有迟滞现象，发动机工作温度也是相当稳定，所以深受保守派人士喜爱。

 

　　这套由TRUST所推出的机械增压套件，装上去就如同原厂般的合身，在可提升30％以上动力又可拥有极佳的稳定性来说，此套机械增压相当值得推荐。

　　这整组机械增压套件是日前从日本的TRUST总公司空运来台，而安装机械增压套件在选择时，也可依照车主的日后升级方向选用白金版e-manage或是黄金版，车主更特别将断油区延至7500rpm，而机械增压本体则是用上振动、杂音较少的3叶片橹式增压器。另外车主也为该车更换了品质更好的日规M16A Sports发动机，并在进排气部分先行强化了一番，采用捷都自制排气芭蕉、中段及搭配上日制Suzuki Sport尾段，低沉厚实的排气声浪，有种大排气量车辆的感觉。

 

　　这辆由捷都所改装的Swift从碳纤维发动机饰板、喷砂正时外盖到整体的管路配置都十分的美观，一点都不输日本当地的改装车，让人一开发动机盖就觉得爽度十足。

　　到了实际路试，橹式增压器所发出的噪音相当轻微，而排气管的声浪也几乎没有传达至车室内，另一方面车辆的加速力道也非常奇妙，照理来说机械增压比较适合大排气量的车辆使用，放大的动力效果也会比较明显，或许是因为Swift的车身较轻的关系。在TRUST的原厂手册上保守公布动力提升幅度约在30％，但在笔者的查询之下发现在台湾车友测试下，这组M16A专用的机械增压套件在马力机可以拉出193.9 HP/ 7253rpm的马力与22.4 kgm/3248rpm扭力数据。而实际的加速感的确也是相当饱满，随着油门的深浅动力也会十分直接的传达至驾驶，尽管不如涡轮增压突如其来的动力涌现感，不过全油门时绝对有力拼2.0L车辆的实力，而且最让人激赏的部分在于无论如何大脚油门狂操它，油温始终稳定的维持在80℃上下，这也是机械增压为什么稳定度方面能如此受到爱戴。

 

　　由金属铸造而成的增压进气歧管拥有绝佳的耐用度与散热性能，让人感觉到GReddy十足的诚意。

　　在移除发动机饰板与进气歧管后，可以看到增压器本体体积不大，即使在Swift有限的发动机室空间内也不显局促。

 

　　这台由TRUST-GReddy自家推出的Demo Car在各大车展中都有极高的能见度，该车搭载的便是这套机械增压系统，除了静态展示之外，该车在赛道上的性能表现也不俗。

 

　　新的GReddy机械增压技术包含一个可变进气阀门，在低负载的情况之下如右图所示下方阀门关起，让空气可迅速反应直接进入燃烧，而需要重度马力输出时则关起下方阀门进入增压状态。)

GReddy机械增压Kit 

E-manage白金版

M16A Sport发动机

JD芭蕉

JD中段

Suzuki Sport尾段

自制香菇头

Shadow水温、油压、涡轮压力表

改装金额：145000元

(GReddy机械增压Kit＋E-manage白金版) 

改装金额：135000元

(GReddy机械增压Kit＋E-manage黄金版)

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