GT86新传奇 GReddy涡轮一哥

　　在日系车款激烈的改装竞争中，知名大厂GReddy总是走在最前线，正如这辆由台湾总代理尚豪国际所派出的这辆Scion FR-S一样，在之前就曾创出台湾86车系最大马力输出与最佳直线加速成绩，在最近掀起了一阵话题！不过在一般公路上所创下的纪录并不足以证明GReddy的全面性，唯有在残酷的赛车场中才能真正试炼出產品的效能与耐用度，因此这次尚豪才会做足準备来挑战这次大鹏湾Option Cup的最快街车赛事。

 

 

　　日本改装大厂的实力让大家有目共睹，这套GReddy涡轮套件在0.65bar的低增压下竟然能发挥出超过350hp的数据，可见GReddy的功力如何。

　　在86车系改装相当火热之时，尚豪便开始计画购入一辆86来进行改装，以做為自家的Demo Car，不过有鑑於总代理所引进的GT-86并未搭载手动挡变速箱，因此将目标转向美规手动挡的Scion FR-S，并在购入之后立刻展开一系列的改装计画，以便将这辆FR-S打造成顶尖的街道版改装车，让GT-86摇身一变成為名符其实的性能钢砲，也让大家一窥日系改装大厂的实力。

 

 

　　这具T518Z涡轮装在Impreza上约1.5bar即可输出超过400hp的马力，未来86的FA20发动机经过强化后绝对可以突破400hp大关。

首先第一步当然就是针对动力部分来进行改造，这部分理所当然就是採用自家GReddy所推出的涡轮套件，而此套件所搭配的核心為T518Z涡轮，这具相当於TD-05大小的涡轮在高增压下可发挥超过400hp以上的实力，可说是相当强悍的一具涡轮机，再加上FA20发动机的高压缩比与缸内直喷供油系统的先天设计，补足了涡轮尚未达到全增压前的Lag状况，因此GReddy才会在轻增压86上配置这具较大涡轮。

　　GReddy的涡轮套件质感相当优异，且效能可说是目前市售86增压套件中数一数二，难怪台湾会有那麼多人选择此款套件。

　　本车涡轮套件在硬体安装施工的部分是由知名车手黄承益所操刀，软体调校的部分则是委託均阜张大庭处理，而张大庭针对这辆车的硬体设定採用了惯用的ECUTek软体，在0.65bar的最大增压值下，使得本车可发挥超过350匹马力的强劲表现，而扭力也突破40kgm大关，使得本车的加速能力相当优异，尤其在高速领域方面几乎场上的86都不是对手，不过千万别认為此车低速表现平平，T518Z涡轮的增压值在3500rpm时即可达到全增压的效能，完全颠覆了大涡轮反应慢的刻板印象，这完全要归功於FA20高压缩比所带来的爆炸力，以及缸内直喷系统的优势，让T518Z能在转速较低时就能够达到最佳的增压反应。

 

　　為了能大幅提升进气效率，套件中搭配了GReddy的高流量海绵香菇头，效能优异自然不在话下，造型与配色更是相当精美。

 

　　Down-pipe採用双管设计，能够有效减少洩压气体与排气相衝干扰，进而提升排气的效能。

　　由於尚豪这辆FR-S在赛前一个多礼拜才完成动力方面的改装，紧接着在底盘部分加紧脚步进行改装设定，首先在最重要的悬挂部分，採用由车手江榕豪所开发的Extand避震器，该品牌在赛道上累积了相当多的经验，不论是在品质、效能上面都有相当不错的水準，而对应86车系所开发的避震器套件，尤其是赛道设定都有相当的功力。除了避震器外，尚豪更与台湾另一个底盘套件厂商龙颖合作，採用了全套Summit/SWAVE底盘结构桿、强化鱼眼连桿等產品来加以强化，而这些套件开发至今已有一大段时间，在86的族群当中拥有相当不错的好评，因此本车上可以见到大量的SWAVE底盘套件与Summit车身强化拉桿等，对於车体的强化与操控性确实有很大的帮助。然而為了要挑战赛道，还有一样相当重要的改装套件是绝对不可缺少的，那就是减低侧倾的防倾桿，这部分尚豪选择的是最近相当火红的SPR铝合金產品。

 

 

GReddy进气冷却器採用特殊的集气罩，当车辆在行驶中能够将大量的空气导入，进而增进冷却器的冷却效能。

 

底盘部分產品选定之后，接下来就是轮胎与刹车部分，有别於大部分的参赛车选择只有纵向胎纹的「有纹」热熔胎，本车选择的是车手黄承益较為熟悉的Yokohama A050有纹热熔胎，前后分别為18寸235mm与245mm，刹车则是流用GRB的前后多卡钳制动系统，算是86车系另一种新的选择。在本次赛事中，这辆搭载GReddy涡轮套件的FR-S展现强大的直线加速性能，并以1分59.058的优异成绩取得86组别亚军，而且这是黄承益首度驾驶本车的成果，不过他表示当天车辆定位不尽理想(倾角前3.5度/后3度、束角前后0度)，车辆转向不足的状况相当严重，过弯频频推头导致弯内速度无法有效提升。

不过最大的困难点在於赛道上慢车过多，一加速就会在弯道中遇到慢车挡道的状况，黄承益认為如果没有挡车问题出现，以当天的设定应该可以跑进1分57秒左右是相当合理的，假使底盘调校方面再进一步进行改善，减少推头状况找到车手本身想要的感觉，要突破86车系在PIC赛道上的最快纪录也不是不可能的事。

 

　　今年年初发表的GReddy Profec涡轮压力控制器功能就像EVC一样，但设计方面不但轻薄，还可多种角度清楚的呈现画面，未来绝对会热卖。

 

　　这具多合一錶头可依照车主使用需求，选购追加所需得知车辆多方数据Sensor，并可选择显示多种数值，且能够使用遥控切换显示资讯，可说是相当实用。

 

　　这组GReddy GTS Ver 2中尾段排气管前段採60 mm管径，接着转成50 mm双出尾段，加大的管径配合尾段缩减，对於顺畅排气与保障扭力有确实帮助。

　　经验丰富的车手黄承益表示，本以本车的动力表现绝对有实力突破1分56秒，但还需要针对底盘设定再进行调整，才能找出他所想要的感觉。