新蒙迪欧-致胜于2011年3月17日在全国上市，是长安福特科技含量最高的车型，蒙迪欧在车身及内外饰、零部件设计、制作工艺、用料等方面做了232项工程变更，且2.0升直喷涡轮增压发动机和六速双离合变速器均为福特最新技术，0-100公里/时加速用时8.3秒，综合路况油耗为7.9升/百公里。 改装汽车音响对现在的很多人来说都已经是司空见惯的事情，不像以前那样改装汽车音响对大多数车主来说都是奢侈的事情；随着现在汽车的普遍，很多车型都有了很大的降价，这样一来，厂家为了节省成本，就只能在看不到的地方上缩减，所以即使是一些高端汽车也都需要进行改装，才能满足车主那挑剔了耳朵； 致胜汽车音响改装配置： 前声场喇叭：丹麦丹拿S242 GT套装喇叭 后声场喇叭：德国喜力士E62C 套装喇叭 超低音单元：美国K牌C12 12寸低音 隔音部位：四门隔音 隔音材料：安博士蓝钻，安音安博士消音王 功放1：美国ARC 2150SE二路功放 功放2：德国喜力士B5五路功放 电容：来福1法拉、喜力士1法拉 线材：美国锐克高品质无氧铜+专业辅线 车门隔音：在之前的很多文章中我们都有介绍到车门隔音的作用，今天还是不例外的在介绍一遍： 1、安装扬声器的支架、底板（车门）刚性不够：当汽车上的扬声器发声时，由于喇叭的声波不但会向前输送，而且同时也向后传输，当向后传输的声波冲击底板时底板就会随扬声器产生共振或抖颤，导致扬声器的声压受到损失，并引起扬声器的谐波失真，从而导致音质恶化。  车门第一层隔音细节图：  2、安装扬声器的箱体（车门）密封性不够：中低音喇叭向前与向后两个方向的声波相位相差了180度。由于低频声波的波长较长，其绕射能力强，使得低频声波的方向性很弱，由于车门喇叭安装面板上面充满了孔洞，向后辐射的声波就会绕到前面与前面的声波相互抵消，则会使向前传输的声波辐射能量被大大削弱(即声短路)，从而使中低频量感不足。  从图片中就可以看出来，道声人是很认真的对待每一次改装，每一辆车的。熟练的技巧能让你的爱车得到更好的隔音。  车门第三层隔音：安装消音棉；在车门铺满消音棉，减小声音的反射和共振。做消音隔音能填充车门内腔，让车门内腔更饱满，同时也可以形成一个类似箱体的环境，更利于喇叭的播放。  车门第三层隔音效果图：  车门内饰隔音：  车门内空腔被有效的填充，关门声音变得极其沉闷厚重，由“咣铛”声变为“噗噗”声，听起来舒服极了，再也没有以往那种破锣般的声响  前声场： 丹麦丹拿S242 GT套装喇叭：优质的丹麦--丹拿扬声器，它轻质量的铝质音圈有利于高灵敏度的实现，刚性极强的铸造盘架有效地避免共振，保持车内的安静；同时采用了优良的制造材料和声学参数均严格适用于车内使用，平滑的频响以及自然流畅的中低音频表现的淋淋尽致。  丹麦丹拿S242 中低音细节图：兼具德国的严谨科学和丹麦手工艺的追求极致精神。  分频器安装：分频器安装在车门处，更有利于操作与今后的再次升级。  高音单元： Dynaudio单元毫不妥协地追求最忠实的还原，最高的线性与最低的失真，声音中性，没有任何音染，质感好，瞬态反应快，最让人惊异的当属其不可思议的功率承载能力，丹拿的高音单元可以承受l0ins/1000W的功率不会烧毁，这是很多单元达不到的魔鬼指标。  高音单元安装在车门三角窗处，这样的安装是可以让高音直接到达人耳而不必经过任何物体反射的，这样出来的高音会显得更纯粹。  后声场： 德国喜力士E62C 套装喇叭：采用玻璃纤维蜂窝式设计的喜力士E62C套装喇叭可以瞬间激发激情，让音乐尽情展现出它的魅力。高音清晰透彻，中低音圆润饱满，让人听起来倍感轻松十分耐听。  功放与电容的安装：其中一个功放以吊顶的方式安装在尾箱车顶，另一个功放则安装在尾座背后，和电容安装相邻，这样可以节省更多的空间。  尾箱整体安装效果图：可以看到，尾箱安装了两个功放一个超低音和电容，还是有很多的储物空间的。  喜欢，一个人静静的看着窗外，听着悠扬的歌声；那样的肆意是很多时候我们求而不得的；人生有很多路过的风景，美丽却不属于自己，转身擦肩而过，然后慢慢像两条相交线，相遇直至最后的越离越远。音乐却永远承载着我们心中的梦，陪伴在我们身边，默默的，倾听。 
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