在所有轮毂类别中，「单片式锻造轮毂」虽然无法做到像多片式轮毂般的超深唇设计，与多样化的颜色配置，不过却是追求极致轻量化的最佳代表，也是最重视性能表现的轮毂款式，也因此成为轮毂改造中，最多人拥护的风格。

此为铸造轮毂刚凝固成固态粗胚的样貌，由于制程中只在常态重力状态下成型，在没有经过重压情况下，分子密度一定比锻造制程来得低，且还有可能残留气孔在内部，因此需以体积去换得强度，重量自然比锻造轮毂来得重。

锻造 vs.铸造轮毂 强度与重量的拉锯

　　对于性能玩家来说，改装轮毂的目的除追求车辆外型的性能化与胎圈尺寸的升级外，很多车主更希望能找到一颗重量比原厂铝圈轻上许多的轮毂，以获得更敏捷的加速反应，然而轮毂是需负责承载车重与路面冲击的滚动零件，如何在减轻重量的同时兼顾强度，就需从制程与材质上来着手起，这也是为何会有锻造铝圈的诞生。据台湾Rays与TWS轮毂代理商冠如国际掌门人-周佑平表示，其所代理的这两个轮毂品牌，都是以制造锻造轮毂闻名于车坛，而锻造轮毂与常见的铸造轮毂，其最大不同之处在于制程差异。先谈较常见的「铸造」轮毂制程，其工法是将熔融的铝水浇铸到金属模具中，并在重力作用下使液态铝水填满模具，并静待冷却使铝水凝固成固态粗胚，此时粗胚已有铝圈的基本外型，例如：轮辐型状、尺寸等，之后再透过后续的CNC加工，提高铝圈表面光滑度与整体真圆度，使其成为可使用状态。

锻造铝圈的重量通常比铸造铝圈轻上25～30％的重量，以Rays 18寸8J的产品为例，重量大约都可控制在7.8公斤左右，可说是相当轻盈的重量，且如果以1：15的轮下：轮上重量比去换算，每颗铝圈减轻1公斤，约是少承载60公斤的乘客。

　　反观「锻造」过程，则是将固态铝材加温变软后放入钢模中，接着不断用极大的力量（约1万吨）冲压撞击铝材，使铝材表面挤压成钢模预留的锻坯形状，再经过CNC加工进行轮辐的造型雕刻，也因为锻造过程中，固态铝材经过不断的冲压，所以成型后内部结构与分子密度会变得非常紧密结实，且没有铸造轮毂内可能存在的砂孔或气泡，因此同样体积或厚度下，锻造材质的机械性能与强度会比铸造材质高上许多，因此锻造轮毂能以较薄的Rim与较细的Disk，来获得与铸造轮毂相同的强度，如此一来将能减轻不少重量，相同尺寸下锻造轮毂约可减少25～30％的重量。值得一提，同样都是锻造轮毂，单片式的重量一定可以比多片式来得轻，不过若要追求深唇效果，多片式铝圈则比较可以透过结构上的差异取得优势，甚至到负ET值的程度。

锻造铝圈从外观上来看，会有一些特征可以分辨出来，例如轮辐造型比较刚硬、利落，且有些上面还看得到CNC的铣床刀痕，增加不少机械加工质感。

１:15的重量放大比 轮下重量不可忽视

　　锻造轮毂在拥有「轻」的特点后，对于车辆性能有多少帮助呢？据周佑平表示，轮下重量对车辆性能的影响，据BBS官网上曾表示的数据为依据，轮下1公斤约为轮上15公斤，如果每颗铝圈都轻1公斤的话，约可减少一个60公斤乘客的重量，对车辆性能表现当然有绝对影响，不只加速性能变快，还能减短刹车距离并延长轮胎寿命。
 

　　不过由于锻造轮毂不论是制造设备的成本、加工程序，或生产速度等，都较铸造轮毂来得高且慢，因此锻造轮毂的价格自然比铸造轮毂高上数倍，不过对于喜爱锻造轮毂棱角分明的Disk造型，与轻量化带来性能提升效果的高价车主而言，单片式锻造铝圈还是相当有效益的改装投资。

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