 全区域战力是否更加魅力?! 不同分水岭的特殊领域 蓝白相间的螺旋桨标志正是BMW起源的由来，1961年起至1971年才正式命名为BMW。来年BMW成立针对Motor Sports的BMW M GmbH部门，这也这是令人着迷的M Power起源。自然进气的高转速魅力也伴随着许多五六年级生留下美好的回忆。直到近年M Power决定舍弃了长久以来的坚持，从旗下的一般车型开始逐渐导入Twin Power Turbo动力，直到今年开始M Power系列车型已全数搭载涡轮动力，难道自然进气只能留在回忆吗？这可不一定！
高转动力源源不绝 这就是M Power魅力 位于板桥永宸车业的头哥可说是百分之百的M Power迷，原厂出身的他目前就收藏一辆从头彻底整理的E36 M3。对于头哥来说M Power就是自然进气界顶端的象征，每公升100hp以上的德制马力绝对不是压榨就可达成。M Power的自然进气传说可源自于1978年M1开始，M88 3.5L直六发动机可输出277hp最大动力，1988年时E30 M3就是以这具发动机为基础进行改良，拿掉两缸将排气量缩小至2.3L后220hp的最大动力已达到接近每公升破100hp的超高性能。一直到后来E36上的S50B30(286)、S50B32(321)及46上的S54B32也都是由E30 M3这具代号S14的四喉直喷发动机演化而来。直到2007年E92 M3虽然改采S65B40的V8发动机，不过都还时坚持自然进气的高转速高输出理念。头哥表示：「以过去拆解的经验来看，M Power发动机就是为了高转速高输出而生，除了曲轴采用特殊的切削外，活塞也较一般车型来的更短，其目的就是为了降低运转时的阻力，上半座的直喷系统更是M Power招牌，也是高速时源源不绝动力的来源。
问题部分其实M系列的油水温都在一般路上使用都相当正常，问题更比一般发动机少很多，且本体每缸都有空燃监测的预留孔以便施工人员方便调校，直喷系统部分从E36 321开始皆已改采电子控制设计，因此无须再做每缸的吸气平衡。但正因为M Power车款的动力及操控都超水平下，呸的越快当然撞到愈大力，除了E90外，E46及E36想要找到状况好的车其实已经相当不容易，加上S50及S54的正时调校并不容易，头哥就有遇过好几台的正时已在别家店家调整过却还是不准的情况，导致怠速不稳、高速完全跑不上去，因此必须慎选店家才得以确保性能的完整度。保养方面也无太大问题，S50、S54来说5W-50及15W50都很适用，S65则是因为发动机温度较高，推荐使用较浓一些的10W-60。更换里程则是因为M3车主多半都是热血份子，因此建议在5000公里内进行更换。差速器部分则是必须使用LSD专用，黏度部分建议在140以上，每两万公里内必须进行更换，不然差速器很容易发生咖咖咖的声音。」。
E26 M1
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