 在平时生活中，由于车噪、胎噪、路噪等各种声音交杂在一起，使得汽车在行驶时，车内并不安静，出现让人烦躁的噪音。然而，也有车友对汽车升级隔音之后的效果提出质疑，认为汽车升级隔音之后所屏蔽噪音的效果甚微甚至没效果，也增加了车辆的负重、油耗，这主要是车友选择的隔音产品的品牌和品质不当所致。下面让我们一起看一下明锐的隔音过程： 明锐汽车全车隔音： 隔音部位：四门隔音，引擎盖隔音，驾乘舱底板隔音，尾箱隔音和翼子板隔音 隔音材料：荣茂隔音材料、安博士消音王 汽车的噪音到底来源于哪里呢?有针对性地找出车上不同的噪音来源，才能对症下药，治“噪音”。 1.发动机噪音。除发动机体发出的机械声外，还包括进气系统噪音，即高速气体经空气滤清器、进气管、气门进入气缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪音。发动机噪音主要由挡火墙和驾驶室的前底板部位传入驾驶舱。 引擎盖隔音：  引擎盖荣茂隔音效果图：减震材料的出现则是大大减少了空间音能产生震动，噪音所进行的时间。  2. 空气噪音。一是风噪，就是由车身周围气流分离导致压力变化而产生的噪音;二是风漏，或叫吸出音，是由驾驶室及车身缝隙吸气而与车身周围气流相互作用而产生的噪音;三是其他噪音，包括空腔共鸣等。 车门隔音：  隔音材料有两层结构：内层减振材料和外层止振垫。 当金属结构振动时，阻尼层也随之振动，但会受到外层止振垫的约束，从而衰减沿结构传递的振动能量、达到抑制金属结构振动,减弱底板的共振、抖颤。最终使得扬声器放出更为纯净、自然的音乐。  后车门整体隔音效果图：  3.车身结构噪音。主要是受两个方面因素影响，一是车身结构的震动传递方式，二是车身上的金属构件由于在里外作用下产生震动而产生噪音。 驾乘舱底板隔音：  驾乘舱底板减振隔音效果图：  尾箱减振隔音：声音的传播需要靠介质的振动支持！汽车车身都是由金属薄板制成，产生的振动会使这些金属板壳体发生剧烈地振动，辐射出较强的噪声，这些噪声会通过车身钣金和框架的振动传递到驾驶室里的。所以车身的减振工作就比较重要。  尾箱两侧轮弧隔音  4. 轮胎噪音。一般的胎噪主要由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音;二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音;三是路面不平造成的路面噪音。 翼子板隔音：  在车内使用优质高效的减振材料，必须知道“隔音”和“吸音”的区别，不能把它们混为一谈。我们可以按字面理解，隔音材料指阻碍声波的透射，使其透射声波减小。而吸音材料指吸收声能，使其反射声能减小。 
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