动力全数维持原厂 

　　目前FT86或是BRZ都能在路上看到，后轮驱动的特性对于开习惯前驱车的台湾人来说是一大诱因。因此兴起了各式各样的改装，强制进气或是漂移设定纷纷出笼，但台湾传动这辆试乘车却没有任何动力上的着墨，马哥坚持着让客人开出Cusco的独特味道，让车主好好感觉哪里不同!?
 

Cusco Street Zero A/Cusco e-Con2/Cusco Brake Cylinder Stopper (B.C.S)/Csuco油温表/ Cusco发动机室拉杆/ Cusco发动机室V字补强杆/Cusco水冷式机油冷/Cusco四点式下拉/Cusco前后防倾杆/Cusco后下补强杆/Cusco后差强化杆/Cusco强化差速器衬套/Cusco鱼眼后下连杆/Cusco鱼眼牛腿/Cusco toe鱼眼可调连杆/Cusco 1.5way LSD/Endless MAXRS刹车皮/Endless

惊人的四轮贴地性 欧系车般的沉稳转向

　　Cusco是一家针对底盘及车体补强的店家。也因为在坚持参加日本当地台湾所有的拉力及金卡纳赛事，社长本身就是拉力赛起家车手。有装过Cusco套件的车主一定都知道，Cusco的品牌都有种独特的味道，细至一个小震动都与其它品牌的感觉大不同。

　　这辆由台湾传动小马一手设定的Cusco FT86就是如此，这辆车一开始就以让顾客试乘而设定，因此为了让车友感觉有何不同，目前的改装全数针对底盘及车体补强，Cusco机械增压套件目前则是并未安装。现场拍摄完毕后小马相当热情的要求笔者试车，地点、时间随笔者选，因此我们从内湖路段直上五指山顶凉亭，再前往山上的一般道路上，Cusco Street Zero A避震器对于路面的回馈就让人感受到，嗯！这就是Cusco的味道，原厂200hp的设定面对内湖路段较狭小壅挤的弯道更是相当够用，足下的回馈及车头指向都让人感受满满的高信赖度，整辆车有点类似欧洲车般的感觉，不过硬的车体、软硬度适中的悬挂，补下油门车头就会一路往内切入。

为了让客户品味Cusco对于产品的坚持，台湾传动则是还在犹豫是否要安装上Cusco机械增压套件，不过以笔者试驾的感觉来说，其实安装增压套件都没有很实质上的意义，除非台湾传动下一波主打动力，不然单纯以操控性来说，目前的配置相当值得推荐。

除了充分的驾驭乐趣外，Cusco Street Zero A 40段衰减力可调在e-Con2的辅助下，让车主可以在室内自由调整前后阻尼软硬。另外图片中发动机室拉杆下方的蓝色拉杆就是发动机室的V字强化杆，厚实的感觉光看就很满足。

　　到达山顶后当然也不能放弃尝试一下往汐止方向的中高速下坡道，油门全开大脚刹车，Endless MAXRS刹车皮开始嘶吼，力道来的相当线性，踏板给多少就有多少，面对几个直线后的重刹车，这辆台湾传动86制动力道没有任何的衰退或是行程上的改变，这一点除了刹车皮及刹车油的功劳外，笔者认为刹车总泵前的B.C.S更是幕后的最大功劳。

当我们踏下刹车时，刹车总泵向前挤推，此时力道则是呈现单一方向推前进，此时防火墙则会有着轻微变形导致刹车回馈不扎实，B.C.S则是利用安装在避震器上塔与总泵链接，前进力道被B.C.S阻挡后回推，就能抑制变形辆让踏板回馈更加扎实。

全数鱼眼化的底盘，除了让轮胎保持全时最佳抓地力外，定位的调整性也就更宽广。另外Cusco也针对底盘及车体的部分推出了补强件，这个部分其实原厂都会给改装厂一份车体数据报告，好让改装厂能有效地针对较需求强化，完整的规范也造就日本改装业的蓬勃。

　　最后笔者不得不提的就是台湾传动对于LSD设定上的功力，小马在因为长时间接触吉普车的关系下，对于LSD的安装有着独特的功力，回转时LSD是没有任何作动音，仅剩下后轮左右的同步差速所导致的轮胎叽叽声，彻底颠倒了过去对于LSD一定就是硬派的刻板观念。
 

刹车皮部分目前台湾有三种等级，这辆是乘车则是使用上顶级的Endless MAXRS，前中后期的制动力都提供笔者满满的信赖度，噪音的部分也在接受范围，如果不习惯金属的摩擦声那可以考虑Endless MX72。

OP OPINION

　　FT86的设定就是属于一辆「素材」，你可以加东加西把弄得花枝招展但却难以下咽，你也可以简简单实用。改装没有绝对，但循序渐进是必要，就算拥有再好的操控能力也必须先从最原始的风味开始品尝，日后才能品尝出绝佳美味，不是吗？很多人会说FT86原厂200hp的数据都是灌水，笔者不否认，真的开起来就像是只有180hp左右甚至不到的感受，不过在台湾传动Cusco足下一败后，这180hp变得相当有趣，并且可随意的使用在任何路况上，这样的改装似乎相当不错!!

为了维持市区上下车的便利性，这辆FT86则是安装上自家代理的Recaro Sportster可调赛车椅，山路上也能提供不错的包覆性，且最重要的是价格部份真的相当实惠。