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排气管改造效果实证-提升高转性能Acura TSX 2.4L+6MT

2014-9-23 21:56| 发布者: 琦琦| 查看: 3137| 评论: 0|原作者: 车讯网|来自: 车讯网

摘要: 排气管口径规格(单位:mm)原厂品 改装品头段 64 70中段 57 61尾段 45x2 51+60注:改装品触媒皆已拔除马力测试成绩:改装前 改装后 前后差异163.1hp/6427rpm 168.3hp/6329rpm +5.2hp21.2kgm/4699rpm 22.8kgm/4717rpm ...



排气管口径规格(单位:mm)
原厂品 改装品
头段 64 70
中段 57 61
尾段 45x2 51+60
注:改装品触媒皆已拔除

马力测试成绩:
改装前 改装后 前后差异
163.1hp/6427rpm 168.3hp/6329rpm +5.2hp
21.2kgm/4699rpm 22.8kgm/4717rpm +1.6kgm

触媒拔除不亮灯 提升5.2hp、1.6kgm

  首先登场的是位于南投草屯Q桑排气管所提供的Acura TSX车款,这间店的掌门人-邱Sir本身拥有数十年打造排气管的经验,多年前从台湾排气管工厂-良飞内担任经理一职离开后,就创立Q桑排气管,目前在手工改装排气管界中颇有名气,其经手的车款从日本改装车到千万超跑都有,技术已获得众多车友肯定,而这部AcuraTSX车款本身搭载的K24A发动机,为2.4L设定,原厂提供的动力数据为201hp/6800rpm、23.7kgm/4500rpm,经过肯玛涡轮的马力机测试后,拉出163.1hp/21.2kgm的数据,相较于原厂数据有段不小差距,看来「江湖」中肯玛涡轮马力机比较「紧」的传闻应是真的,所以改装前后的效果可能不会太明显。

                   
上面是头段改装排气管,下面是原厂品,原厂的头段分成两截,且其上还设有一颗大触媒,对排气阻力有很大影响,改装品则直接不用触媒,不过管内需有特殊设计,含氧感知器才不会针测到异常而亮灯。



  从原厂排气管的配置来看,排气一出发动机就有第一颗含氧感知器与触媒在头段等着,通过第二颗触媒后,再遇到第二颗触媒,之后才进入中段排气管,触媒数量配置跟现在所有四缸发动机新车一样都有两颗,为了提高排气顺畅性,改装店家把两颗触媒都拔掉,且透过管内特殊设计,让发动机计算机灯不会亮起,至于改装品的口径则稍微加大,最大的变化在于排气阀门部分,改装店家把排气阀门安装在通往尾消的其中一根排气Y型管上,平常只让废气从51mm的口径流到右边的尾消,等到转速拉高时才开启阀门,让两边的尾消都能同时排放废气。

                   
原厂中段排气管的上设有第二颗触媒,且口径只有57mm,至于改装品则让排气管直通化,并将口径加大到61mm。
                    
  
                     
原厂尾段排气管采用双消音筒设计,入口径皆为45mm,改装品同样保留双消音筒设计,不过低转速时废气只会通过右边的消音筒,待高转速阀门开启后,才会打开另一边的消音筒管路,让废气大量排出。
                    
 

   经过马力机测试,改装后的最大动力输出为168.3hp/22.8kgm,马力与扭力分别提升5.2hp/1.6kgm的水平,且转速愈高差距愈大,以NA发动机的条件来看,效果已相当明显。
                        
在排气阀门设在4000转自动开启下,改装后的排气管低转速虽然表现较差,不过待转速进入4200rpm后,代表改装后的蓝色曲线就开始超越未改前的棕色曲线,最后马力与扭力分别提升5.2hp/1.6kgm。
 

 

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