看了那么多关于车体强化的说明后，接下来笔者要带大家进入台湾拉杆制造大厂－SPR总部，探访关于车身拉杆的制造过程，让大家对车身拉杆有更深的了解。 成立于1990年 专精铝合金加工 说起SPR宁豪工业，笔者于十多年前入行时就已听过其名号，之后采访的许多轻度改装街车上，也都看得到SPR发动机室拉杆的踪影，有些是车主自行改装，有些则是新车选配时安装，不论如何其市占率与知名度，在台湾拉杆品牌中都占有一席之地，而这次因应车体强化特企单元前来SPR采访，对笔者来说倒是一件相当感兴趣的事情，希望藉此能获得更心的 改装知识收获。  | | SPR宁豪企业掌门人-左北辰，藉由他的带领与解说，让笔者对SPR的开发与生产流程有了更深入的了解。 |
 | | 此为SPR的开发部门，藉由实际测量结合软件仿真程序的协助，不只让拉杆生产速度提高许多，且对于拉杆应补强的弱点也一览无遗，大大提升拉杆质量。 |
这次SPR的参访是由其掌门人-左北辰亲自解说各项流程，据左北辰表示，SPR创立于1990年，创立初期就是锁定铝合金加工产品为主要生产项目，目前厂内员工数量约为30人，生产的产品除大家熟知的车身拉杆外，包含铝合金防倾杆、铝合金发动机下护板、底盘连杆、轮毂垫宽器、副车架衬套与各式轻量化螺丝/螺帽等，都是目前SPR生产的主力产品，所用的材质除了常见的铝合金外，若车主有额外需求，也可以镁合金甚至钛合金材质来制造，将经营触角向外延伸。  | | 整间工厂处处可见CNC机台，透过成熟的CNC加工技术，让SPR生产的产品项目不只有车身拉杆，铝合金防倾杆、铝合金发动机下护板、底盘连杆、轮毂垫宽器、副车架衬套与各式轻量化螺丝/螺帽等，都是目前SPR生产的主力产品。 |
对拉杆的制造理念，左北辰也想笔者分享的他多年来累积的经验，他认为许多人对于车身拉杆有着错误迷思，认为尺寸愈粗或是结构愈直的拉杆效果愈好，但是这两个面向并没有绝对的正比关联，与其说粗细会左右效果，不如说拉杆材质与结构的硬度才是关键。另外关于结构部分，他认为最好的产品是具备可挠折点设计，也就是并非一根直直到底，目前SPR旗下多数产品都有前后向或是上下向的弯点设计，考虑就是在于当车辆受到撞击时，能让结构杆有自动溃缩的机制，不至于让拉杆直接受力穿透或损坏钣件。  | | 这部机器为表面喷砂机，可在金属素材上喷上一层金属细砂，提高产品美观性，并减少表面氧化的情况。 |
 | | 厂房仓库内储备着各式各样的铝材或铝管，随时应付生产线所需，而SPR拉杆多数都采用CNS 6061的铝合金材料制作，该材料的韧性极佳，并可在成本与刚性间取得平衡点。 |
 | | 这部机台正在切削制作轮距垫宽器的铝圆盘素材，切削后再经由CNC机台加工与表面处理，就可成为亮晶晶的贩卖成品，且宽度与规格都可随车主需求客制化接单处理。 |
看需求使用铝材 软件+实测顾质量 至于每组新车款的拉杆开发与制造流程，SPR都是先以实车进行拉杆角度的丈量与纪录，之后凭借着过去开发经验与计算机绘图，将新拉杆的雏形样貌描绘出来，确定安装孔位与横杆高度/角度等，不会干涉到车辆结构后，就会进入Solid Work软件的应力测试，该软件可仿真各种方向的应力大小，藉此找出拉杆强度较弱的地方，针对此处进行结构补强后，就可开始进入CNC程序的撰写与实际上线生产的步骤，此时生产出来的产品还处于测试样品阶段，试装于车辆上没有问题后，才会开始大量生产，如果有问题需求修改的话，针对需修改的项目进行调整后，还会重新回到开发阶段，再进行一次所有软件与实际测试，通过所有项目后才会进入量产阶段，这些步骤都是为了让SPR生产出来的产品，拥有极高的质量与精度。 至于制作拉杆时所采用的铝合金材料，多数都是以CNS 6061铝合金为主，相较于其他铝合金材料，6061铝镁硅合金主要是靠微量的镁硅元素，来达到析出强化作用的铝合金，其强度虽不能与2XXX系或7XXX系相比，在铝合金中属于中等强度，但金属特性稳定，具有加工性能极佳、优良的焊接特点及电镀性、良好的抗腐蚀性、韧性高及加工后不变形、材料致密无缺陷及易于抛光、上色膜容易、氧化效果极佳、阳极处理效果也很好等优良特点，因此被SPR选择作为生产拉杆的主要材料。  | | 这部机器是所谓的雷射雕刻机，可在铝合金表面雕刻出任何想要的字体与图案，SPR之所以要自行雷雕，主因在于需求量大，且图案多部分产品还是圆柱形，为确保雷雕质量，所以干脆自己来。 |
而另一款常见的7075铝锌镁合金，则是合金系列中开发最晚，也是强度最高的铝合金材质，研发出来后随即大量取代2×××系铝合金，主要应用在运输工具、飞弹、船舰及飞机主要结构材料，具有良好的疲劳强度，以及好的加工性，但是不可焊接，材质硬且脆，跟其他合金比起来对抵抗腐蚀的能力也较弱，更重要的是价格高。该材料则是被SPR少量运用于其他需要强度较高的产品上，视需求使用正确铝合金材料一直都是SPR所坚持的原则。  | | 这部具电子显微镜功能的检验仪器，除可用来检查产品加工技术有无问题外，还可描绘任何产品的形状，并转换为图形程序，加快产品开发速度。 |
 | | 几乎所有的SPR拉杆都是采用螺丝上锁固定，之所以不以焊接的方式来结合，主因在于铝合金的焊接需要相当高超的技术，才能避免出现假焊情况，一旦出现假焊整只拉杆就没有所谓的强度可言。 |
汽车原厂质量背书 完全发挥CNC技术
而所有拉杆都是经由CNC加工技术生产出来，因此不论是精度或质量都相当稳定，值得一提，SPR旗下车身拉杆几乎都是采用螺丝上锁的方式，来结合横杆与固定底座，之所以不以焊接的方式来结合，主因在于铝合金的焊接需要相当高超的技术，才能避免出现假焊情况，一旦出现假焊整只拉杆就没有所谓的强度可言，而大量生产的拉杆很难确保每只焊接过程都完美，加上以螺丝固定还能让拉杆有碰撞溃缩功能，因此SPR才会坚持以螺丝来固定横杆与固定底座。  | | 所有SPR的横杆都是一体成形加工处理而来，没有进行任何焊接，如此才能确保横向强度禁得起车体拉扯。 |
至于确保生产出来的车身拉杆能经得起车体长时间的拉扯与挤压呢？关于这点SPR都会定期将生产出来的产品，送到国际检验大厂例如SGS进行强度破坏测试，藉由这些检验大厂的专业测试仪器的协助，一方面可确保产品生产质量无虞，一方面检验出来的数据也可作为日后开发新产品之用，还能省下购买检验仪器的成本，可说是一举数得的做法。  | | 轮距垫宽器与铝合金轴套等，都是SPR旗下热卖的产品，且为防止螺丝对锁时打滑，SPR还特别下注订购椭圆形的螺帽螺丝，用心制作产品才能发现缺点进而改进。 |
结语 SPR的精随在于成熟的CNC加工技术，也因为坚持做好产品，才能让SPR拉杆与下护板成为许多台湾车厂PDI选配产品，这也意味着原厂替SPR的产品质量进行背书，难怪乎能成为拉杆大厂。  | 除了铝合金外，只要客户有需求想要制作镁合金甚至是钛合金的产品都没问题，像图中的产品都是采用钛合金制成。 |
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