说到轿式休旅车，Mazda Premacy算是开山鼻祖，使用房车底盘、却有Van两厢车型的空间，同时拥有了操控性、停车便利性与乘载空间可灵活运用的优点，而轿式休旅车改装之后的效果也有别于其它车型。改名为Mazda5之后，后座滑门设计是许多车友选择Mazda5的原因，而改装风潮也延续前代Premacy的热度。本期「OP放大镜」不仅为各位剖析第一、二代Mazda5使用上常见的问题之外，也告诉各位Mazda5改装时须注意的细节。

车宽1750mm、轮距1530mm

  

车长4585mm、轴距2750mm

  

车高1615mm、轮距1520mm

 

房车底盘两厢车 七人座缩小版真便利

 

　　在Mazda尚未推出Premacy之前，加上国人对旅行车的接受度不高，对于「两厢车」的认知就是货车，就像是Freeca、Zace等这种可从驾驶座贯穿到行李厢的车型，如果要坐起来舒服一点，就是要像VW T4这种商务车，而上述车型不是太大就是坐起来不舒适，Premacy的推出刚好解决这些问题。

第一代Premacy是使用Mazda Capella的底盘，成功打开轿式休旅车市场，而之后的Mazda5与Mazda3底盘共享。

 

　　正如其名，所谓的轿式休旅车就是用轿车底盘为基础，而Mazda在1999年所推出的Premacy便是使用Mazda Capella底盘，然后把车身拉长、拉高，所以Premacy外观看起来很像323 Protage的厢型车，这经过加长的车身可延伸出第三排座椅，简单来说，乘客已经坐进行李厢里了，而第二、三排没坐人时，还可以完全放平用来乘载货物，所以轿式休旅车有着可灵活运用的车室空间；此外，车身尺码与房车差不多的Premacy，不会增加停车时的困扰，所以，Premacy的推出改变了人的用车习惯。

乍看之下，Premacy的车头与Mazda 323 Protage相当神似，而车尾的直立式尾灯设计也成为其它轿式休旅车的标竿。

  　　Premacy于推出当时只有1.8L一种排气量可以选择，FP-DE直列四缸发动机可榨出114hp最大马力，搭配四速自动挡变速系统且采用前轮驱动，日规所拥有的五速手动挡变速箱与四轮传动车型，并无引进台湾。2001年，Premacy第一次小改款，除了水箱护罩与尾灯造型做了改变之外，发动机也从1.8L改为2.0L，型号为FS-DE的2.0L发动机可提供130hp最大马力，变速系统仍为四速自动挡设定。

第二代Premacy为日规车型的名称，海外版则改名为Mazda5，车身尺码明显放大，不过还是保有一代较为刚硬的外观设计。

  　　Premacy虽然是轿式休旅车，但其沿用房车底盘的关系，改装方式也与房车相同，像是外挂涡轮、移植手动挡变速箱、改装Hi-Low Kit、17寸圈胎等，重度改装的Premacy不在少数，在路上被Premacy「刷卡」可是一点都不奇怪。

轿式休旅车不仅比房车高一些，空间运用也更加灵活，是许多小家庭的首选车型。

Mazda5新命名登场 后座滑门引领风骚

　　2005年新款Premacy正式发表(台湾于2006年引进)，不过除了日规车型沿用Premacy的名字之外，海外版皆改为Mazda5(俗称马5)，底盘改用Ford C1形式，所以跟Mazda3有许多底盘机件是共享的，轴距从上一代的2670mm加长到2750mm，外型也变得更为大气，而强调多功能轿式休旅车的Mazda5，后座车门改为滑门设计，这项设计所提供的便利性明显超越对手Toyota Wish与Mitsubishi Sarvin，也成为许多车主选择Mazda5的主因之一。

台湾所推出的第一、二代Mazda5皆是搭载2.0L MZR发动机，而日规第二代Mazda5在2013年增加搭载2.0L Skyactiv-G发动机的车型，不过马自达官方已确定Mazda5不再改款，让国人没缘看到搭载新发动机的Mazda5。

 

　　动力部分也跟着进行一次大改款，Mazda5仅引进2.0L MZR发动机，147hp最大马力有了很大的升级，不过可惜的是，变速箱仍是四速自动挡变速系统，而台湾并无引进拥有160hp最大马力的2.3L车型。Mazda5于2010年进行一次小改款，外观、内饰与配备等皆有明显改变，而最大的不同是，变速箱改为五速自动挡系统。

大改款的Mazda5有着极为流动感的外型，车身尺码也略为加长以增加第三排乘客空间，其余许多配备与设计都是沿用上一代Mazda5。

  

新一代Mazda5碍于原厂质保问题，许多车主都只有改装外观与内饰，动力改装可能要两年以后。

  

目前已证实CX-3会接替Mazda5的位置，而台湾马自达也表示，Mazda5会贩卖到欧盟环保六期开始实施之前，因此Mazda5会继续贩卖到2015年。

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