底盘橡皮衬套软趴趴 外挂涡轮注意空燃比回修问题

　　第一批Mazda5引进至今约八年时间，许多原厂设计上的不足之处已慢慢浮现，虽然Mazda5已推出两代车型，但车身结构与设计上大致相同，而这两代Mazda5到底有哪些问题？解决方式为何？本期OP放大镜第三部分就跟各位一起探讨Mazda5的好与坏！

发动机脚容易损坏 强化衬套操控佳

　　「发动机脚」这个问题令许多车主困扰，因为Mazda5的发动机脚只有三支(多数车款有四支)，如此一来每支发动机脚的负担加重，导致寿命缩短，尤其是副驾驶前方这颗发动机脚特别容易损坏，解决方式就是更换强化制品，Mazda5原厂型发动机脚约8000元，强化制品约12000元，有需要的车友可以跟保修厂询问即可。

多数车款的发动机脚有四支，但Mazda5却只有三支，因此每支发动机脚的负担较大，使用寿命较为不足，尤其以副驾驶座前方这支较容易损坏，建议可更换强化制品提高耐用度。

　　此外，底盘各部机件的结合点都有衬套结构，而Mazda5原厂衬套设计得比较软，在高速行驶、驾驶下会有稳定性不佳、路面回馈较差的现象，材质较软也较容易破损，便会出现恼人的异音，因此许多车主会更换强化制品，不仅高速行驶的稳定性变好，耐用度也相对提高许多；同样橡皮件耐用度的问题也出现在防倾杆固定座，Mazda5的前防倾杆固定座在工字梁上，不管是否更换加粗防倾杆，此固定座非常容易坏，橡皮破损之后就会有异音产生，解决方式也是更换强化制品。而Mazda5的车身较大、重量较重，多数车主会加装底盘拉杆以强化车身刚性，这辆协助拍摄的一代Mazda5，整个车底几乎装满了拉杆，但是车身变硬的情况下，会牺牲乘坐舒适性，所以建议车主们在加装之前可先试乘，以免安装之后发现乘坐感过硬，后悔又伤钱包。

原厂底盘衬套所使用的橡皮材质较软，若是对操控性较要求的车主会改装强化衬套，路面回馈会更为清晰，使用寿命也可延长。

Mazda5的前防倾杆固定座橡皮很容易损坏，便会听到底盘传来金属撞击声，可以选择改装强化制品改善此问题(图为后防倾杆)。

电动滑门需定期保养 小改款追加冷气出风口

　　后座滑门是Mazda5最大的特色，提高后座乘坐上下车的便利性，而第一批Mazda5无法选配电动滑门，直到2007年之后才有，不过多数车主仍维持手动滑门，主要原因有三，一、电动滑门有安全设计，变速箱必须入P档才能作动，假设有乘客紧急从后座上下车，需入P档便会延长上下车的时间，第二、电动滑门的开闭会有延迟时间，如果在下大雨的情形下操作电动滑门，需要等待后门自动开启或关闭，乘客与后座肯定会淋湿，最后，电动滑门的作动马达需定期检查保养，切勿硬用手动操作，马达更换的费用约五万元，要价不菲。

虽然是使用房车底盘，但是车身较重且大的Mazda5显得有些刚性不足，因此许多车友会加装底盘拉杆，装愈多、车身就会愈硬，所以安装之前可与车友讨论，以免丧失过多乘坐舒适性。

 

只要有配备电动滑门的Mazda5，就会在方向盘左前方加装滑门控制开关，但是滑门马达若是疏于保养，损坏的更换费用约五万元，所以许多车主不选配电动滑门，手滑即可。

 

　　Mazda5第二排中间座椅为了方便收纳，不够长也不够宽，因此坐起来并不舒适，而Mazda5第三排座椅也有腿部空间不够的问题，不过这些问题到了第二代Mazda5都有改善，另外，Mazda5第二排之后就没有冷气出风口，后座乘客会感到闷热，所以到了2010年小改款之后追加第二排冷气出风口解决这个问题。

第一代Mazda5的第二、三排乘客会有闷热感，所以在2010年小改款之后追加了第二排冷气出风口，早期没有冷气出风口的车主可选择加装置于顶蓬的出风口，也有车友自行在第二、三排中间自行加装电风扇。

 

第一代Mazda5的第三排腿部空间不足，许多车友干脆放倒第三排当作行李厢使用，而第二代Mazda5车长增加80mm，改善乘坐不适的问题。

行程过长刹车不足 外挂涡轮眉角真多

　　Mazda5的刹车踏板行程相当怪异，驾驶者需要深踩踏板才能感觉到制动力，预算较为不足的车主仅改装加大碟片与刹车皮，但是改善效果并不十分显著，而试踩过改装对向多活塞刹车套件的Mazda5，制动力道会好很多，踏板行程相对缩短，开起来会比较放心。

Mazda5刹车踏板行程较长，因此给人感觉制动性能较差，但在笔者亲身试驾之后，发现只要花点时间适应一下即可，若是真有不足感，改装对向多活塞刹车组便可改善。

 

Mazda5原厂轮胎尺寸为205/55 R16，升级17寸可使用215/45 R17规格，18寸则是225/40 R18。

 

　　早期有部分车主想透过外挂涡轮，解决Mazda5无力的情形，但却有长途行驶会熄火的问题，主要原因是ECU会将不正常的空燃比慢慢回修，平常行驶于一般道路的低速环境下不会有问题，但是在长途行驶之后突然慢下来或停下来之后，突然因为供油量不足而熄火，就算使用含氧感知器垫高的方式也不见得理想，最终解决方式是使用改装计算机制造假讯号欺骗ECU，才能解决熄火问题，尽管问题已经克服，可是碍于原厂质保以及施工过程繁琐，多数车主仍只有简单的进排气升级。

 

像Ford Focus、Mazda3、Mazda5等这种后多连杆悬挂设计，在车高降低之后会自动出现超过三度的外倾角(Camber)，若不予理会便会出现吃内胎的情形，所以提醒各位车主，在改装避震器的同时最好一并改装可调式仰角调整器，透过四轮定位拉回正常角度，才能避免吃胎问题产生。

 

 

 

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