全新发动机搭载 更优异的低扭反应

　　一开始听到2.0升发动机想必大家第一个念头，应该就是搭载N20这具能见度相当高的直四涡轮本体，其实不然，F56这具代号B48心脏可说是搭载了BMW Twin Power Turbo双涡流涡轮机、缸内直喷、VALVETRONIC与Double VANOS科技，未来更是会直接取代现行的N20发动机，而在前轮驱动的天生设计关系，就算排气量较过去多出了400c.c.，最大马力则仅多出8hp，不过扭力的部分则是多出了6.1kgm，由此可见F56的设定就在加速。而台湾Mini改装老铺布鲁商行表示B48这具缸内直喷涡轮发动机基本上玩法跟一般的新世代涡轮增压发动机相同，首先就是将增压值向上提升，并且稳定持续的达到理想压力，搭配供油点火的校正及细部撰写。

这具全新的B48缸内直喷涡轮发动机，原厂就有192hp最大扭力，及28.6kgm的最大扭力。在目前提升进排气效率，与0.3bar小幅提的增压值来看，约可轻松达到200hp/30.0kgm的初阶动力。

　　不过B48采用电子式Actuator，因此要提升增压值则是必须利用专用的计算机来达到改变的动作，这个部分布鲁商行则是利用AMF外接计算机来改写原厂电子式Actuator程序，以目前车辆的设定下仅将增压值由原厂的0.7bar，小幅提升至1.0bar，并且在搭配JB4可程序计算机来让原厂计算机改变供油，原理很简单，JB4主要是发送讯号给流量计，让流量计读取到超压的讯号，好让供油及点火有办法跟上提升的增压值，初阶玩法来说这样的做法算是目前最具C/P值，而动力小幅提升后火星塞也建议升一个冷值较为保险。

图片左方的AMF计算机就是控制增压值的专用计算机，右方的JB4主要就是负责给讯号给流量计，让原厂计算机以为目前正在Over Boost藉此改变供油及点火。

风派的更换最怕的就是因为O2的感应位置改变而亮灯，因此风派的开发时间往往都会比中尾段来得更加费时。

　　当然为了要跟上提升的动力，排气系统效率也必须一并提升才不会造成废气回堵，一句：「车子不会每天拉转弹起步，但!!我们会天天绿灯起步」，管径的选择则是采回压饱满设计取向的70mm，直接舍弃一般2.0升最爱的76mm大径化设计，另外为了回家时不被楼上的花盆打到，也在尾端部分焊烧上ARMA RCV电子遥控阀门，进气系统也保留原厂集气箱，搭配BMC原厂交换型空气芯来保持油门在低速时的反应。

中尾段排气管与风派相同采用70mm的管径，非常直通化的设计也让排气声浪有种工厂赛车般的感受。为了不要引起不必要的麻烦，ARMA RCV阀门则是一个按键就可达到封印效果。

原厂的单向双活塞卡钳实在不够美观，Alcon前六后四卡钳将铝圈内塞满才叫帅。

SPEC

BJ4供油计算机／AMF涡轮压力控制计算机／BLUES风派／BLUES中尾段／ARMA RCV电子遥控排气阀门／BMC高流量空气芯／NGK铱合金火星塞／Rays锻造铝圈／Alcon前六活塞卡钳＋350mm碟片／Alcon后四活塞卡钳＋330mm碟片／BC全段可调避震器／GReddy informeter TOUCH／原厂选配后照镜外壳／原厂选配方向灯外罩

原厂部分还特别给车主不同的选择，在后照镜外壳及方向灯外罩部分则是提供了多种花色让车主自行选择。