1999年引进台湾的Lexus IS 200，拥有非常运动化的外观，而外型与日规Toyota Altezza相同，也掀起外观日规化的改装风潮。

IS 200 GXE10

得天独厚的FR性能

　　Lexus初期车型都与日规车型相同，简单来说就是把Toyota厂徽换成Lexus，而IS 200就是日规Altezza AS 200 GXE10。 IS200搭载一具型号为1G-FE的直列六缸发动机，155hp最大马力搭配四速自动挡变速系统，开起来相当轻巧，而日规另有一款高性能的RS 200 SXE10车型，其所搭载的3S -GE四缸发动机可榨出210hp最大马力，成为早期许多IS 200移植发动机的首选，并可搭配五速或六速手动挡变速箱。 台湾总代理在2001年曾少量引进IS 300车型，其所搭载的2JZ-GE六缸发动机有220hp的实力，可是过大排气量需缴纳较多税金，销售成绩不见理想，而美国的IS 300还有SportCross旅行车型，台湾总代理并无引进。

1G-FE这具直列六缸发动机只有155hp最大马力，性能称不上卓越，因此许多车主掀起动力升级的念头，像图中这具1G-FE发动机已外挂机械增压系统。

　　在漂移风潮刚掀起时，台湾能选择的FR车型并不多，除了Nissan Silvia、BMW E36之外，也有车友选择IS 200外挂涡轮或是移植日规3S发动机来玩漂移，就连日本HKS也曾用Altezza参加D1 GP，但是IS 200的底盘机件设计并不适合漂移，因此台湾IS 200漂移车并不多。 后期IS 200掀起移植日规2JZ-GTE发动机的热潮，这种做法不用像买一辆IS 300要课重税，而且不管是维持原厂双涡轮，或是改为单涡轮，都可以拥有350hp以上的最大马力，算是cp值相当高的改装。

变速箱为四速自动挡设定，高速巡航的时候发动机转速颇高，后期有不少车主改装五速或六速手动挡变速箱。

有车主选择1G-FE直接外挂涡轮，但这具发动机不算年轻，就算外挂涡轮能升级的幅度也是相当有限，差不多到210hp左右的最大马力。

3S-GE虽然只有四缸，但是有210hp最大马力，因此移植日规3S-GE算是cp值较高的改法。

IS 200的尾灯非常经典，后来改装市场出现许多尾灯​​制品都是仿造IS 200，当时出现到处都是类IS 200的情形，十分有趣。