涡轮增压加持 拍GReddy官改铃木速翼特

速翼特作为雨燕的高性能进口版车型，虽然驾驶感受很棒，但接近18万元的指导价以及136马力的原厂动力，始终让人觉得差了点意思。于是日本改装大厂GReddy便推出了相应的套件，弥补动力短板。

　　我们先从大家最为关注的动力部分说起，眼前的这台速翼特原厂轮上功率仅104马力，在加装了GReddy TD-04H 15G涡轮套件后达到了200马力轮上功率，提升显著。

　　配合发动机上新增加的硬件设备，位于手套箱内的GReddy E-manage外挂ECU重要性不言而喻。

　　既然发动机从自然吸气升级到了涡轮增压，原厂的散热系统就有些难以应对了，增加了GReddy ZC32S涡轮专用油冷套件，从而确保发动机的耐用性。

　　对于“涡轮”玩家来说，泄压阀是颇具玩味的配件之一。我们实拍的这台速翼特安装了GReddy FV泄压阀，提升了涡轮增压器的“声音辨识度”。

　　为了能够对各种赛道及路况进行实时的动力调节，这台速翼特还安装了GReddy PROFEC涡轮增压控制器。这套设备能立马对涡轮增压器的出力进行调节，但如果不是职业玩家建议不要自行调节，如果以100%出力进行工作发动机很容易出现故障。

　　换张图看看控制器点亮时的样子。

　　排气系统则是由店家APEX自制的80mm管径直排，这么做既能使得发动机排气更顺畅，提升高转速时的动力表现，同时也是性价比很高的一种选择。

　　说完了动力部分，我们再来聊聊这台速翼特的外观及底盘改装。

　　整车最抢眼的外观改装莫过于大面积的车身拉花了。除此之外在车身上的改动并不多，仅仅只是更换了一堆来自台湾秀山的大灯，熏黑大灯配以LED灯带式日间行车灯看起来很酷。

　　轮圈使用了雅泛迪SL26款式，17英寸，配以规格为215/45 R17的优科豪马AE08R半热熔轮胎，能够从容面对升级后的动力。

　　前制动系统采用ENDLESS四活塞刹车卡钳外加295mm划线通风盘，后制动系统只是更换了ENDLESS划线盘而已，尺寸并没有变化。同时为了使制动器更好的散热，还加装了ENDLESS ZC32S专用刹车导风板。

　　底盘系统方面，眼前的这台速翼特加装了CUSCO rs 1.5way差速器、后防倾杆，HARDRACE下摆臂波子球头、前后李子串等等。

　　悬架系统则更换了GReddy TYPE-S绞牙减振器。

　　来到车内，主驾驶位那套非常厚实的原厂运动座椅被更换为了BRIDE筒形座椅，并配以TAKATA四点式安全带。

　　方向盘底座及快拆器都来自于WORKS BELL，方向盘则来自SARD，从刺绣的图案上可以看出这是SARD的限量款方向盘。

　　 最后我们为大家罗列一下改装清单：GReddy TD-04H 15G涡轮套件；GReddy E-manage外挂ECU；GReddy ZC32S涡轮专用油冷套件；GReddy TYPE-S 减振器；GReddy FV泄压阀；

　　GReddy PROFEC涡轮增压控制器；APEX定制加大水箱；APEX定制80mm直排；ENDLESS四活塞刹车套装；WORKS BELL底座+快拆；SARD限量款竞技方向盘；BRIDE筒形座椅；TAKATA四点式安全带；

　　CUSCO rs 1.5way差速器；CUSCO前后防倾杆；HARDRACE下摆臂波子球头；HARDRACE前后李子串；HARDRACE发动机强化机脚；雅泛迪SL26 17英寸轮圈；优科豪马AD08R半热熔轮胎。

　　总结：虽然速翼特的原厂动力并不强悍，但作为一台运动小车，它的底子非常好，丰富的改装件也使得它有着极高的潜力。此次我们实拍的GReddy官改车未来或将参加下一届天马论驾小试牛刀，我们也预祝它能跑出好成绩！

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