 1.6升缸内直喷，2000rpm内扭力全数释放。 1.6L THP缸内直喷再进化 原厂极限可达304hp!! 如果说日系车的「R」代表着热血的因子，那欧系车的「GTi」3个英文字母也就是充满了热情的因素，离现在32年前，首部以性能为主力，由汽车设计名门Pininfarina 操刀，205 GTi高运动性能的轻量化车体、饱满的发动机动力及结合Peugeot独到底盘设计与精准转向，就算驾驶只是一个平凡人，也能享受那充沛的驾驭乐趣，205 GTi不仅为Peugeot GTi车型指标，更是当代性能车款之传奇经典。那个年代在台湾还是自然进车大宗的世界里，Peugeot GTi与当年相当火红的Civic III Si可说是欧系vs.日系的死对头。
虽然之后Peugeot车系也推出了让人津津乐道的S16系列，持续着与本田思域钢炮真夺这1.6升的前驱钢炮之王称号，不过碍于水土不服或是欧洲人比较浪漫的关系，相同上了年纪的车款保存起来较日系车来的更耗费心力，不过欧系钢炮那独特的软Q悬挂，搭配上刚性十足的车舱，绝佳的弯道特性与日系车完全不同，日本车硬朗并且较短的悬挂设计过弯时充满了无比的信心，明显的可以感受到车头进弯后拉着车尾走的感觉，不过欧系钢炮的特有的软Q悬挂，第一下车头切入弯道后就能感受到后轮开始往前推，长行程的悬挂可以感受到轮胎吸收地面坑洞不停上下的作动，但车内却没有任何跳动，这就是欧系钢炮的弯道奥义。 而正当连思域都舍弃了1.6升这个级距时，Peugeot GTi及旗下的性能车种依旧坚守这个传统位置，Peugeot比思域更快要使用缸内直喷系统，并且这一用到现在就已经是迈入第9年的时间，BMW与PSA集团合作的这具1.6升缸内直喷发动机，就是Mini R56 Cooper S上那具N16B18A发动机，每公升130hp的出力虽然是拜涡轮增压所赐，但3000rpm就能全数释放的30.59kgm最大扭力，开起来就像是吉娃娃移植了獒犬的心脏一样。 发动机代号：1.6L THP 发动机形式：L4 DOHC 16V汽油发动机 缸径x冲程：77x85.5mm 排气量：1598c.c. 最大马力：208hp/6000rpm 最大扭力：30.59kgm/3000rpm 压缩比：10.5：1 欧系特有后轮转向 极富驾驶乐趣 小改款的208 GTi就是使用那具BMW与PSA集团合作的1.6升的THP发动机，拜成熟的缸内直喷及双涡流的涡轮机搭载下，小改款车型时就能在1700rpm发挥出28.0kgm的最大扭力反应，而全新的208 GTi更是加码将扭力调涨至30.95kgm，虽然最大出现时机则是向后延升至3000rpm，不过1700rpm时还是拥有过去的28.0kgm出力，因此油门反应上是没有任何涡轮迟滞的问题，并且最大动力更是上涨了8hp达208hp的水准，并且透过全新的调教，最大马力更是向前提早了800rpm，在6速手动挡辅助下，每个档位的加速都能享受到饱满的扭力，快速道路只要敢催就能轻松将指针推上20格关卡。
而这具1.6升THP发动机更在去年被搭载在Peugeo 308 Racing Cup上，Peugeot Sport性能部门，更是将涡轮机换上与208 T16拉力赛事相同规格本体，一举将这具发动机的出力提升到304hp，较208 GTi原厂足足涨幅了96hp之谱(308 GTi原厂270hp)，由此可见只需要透过改装就可大幅提升最大出力，不过如果嫌304hp太多，比照其实308 GTi原厂270hp版本似乎也是不错的方向，另外更特别的就是去年上海车展出现的「308R HYbrid」，原厂270hp的出力搭配车头及车尾两具共可输出230hp的电动马达，将最大出力推上500hp，不过这个部分倒是与原厂规格相差太多，基本上不纳入提升考量。
而208 GTi在操控方面，每个路面上的大小坑洞都能确实回馈到驾驶身上，也因此对于路况的掌控绝对是更从容不迫，前麦花臣附下A臂及防倾杆搭配上获得欧洲撞击评价优异成绩的高刚性车体，透过方向盘的转动就可以带领驾驶前往想去的方向，EBFD电子式刹车力分配系统，与EBA紧急刹车力道辅助系统，更是可依照当时路况自动做前后制动力配比，也算是一个可以将车辆逼到极限再极限的电子配备，安全配备部分Peugeot 208 GTi也没有偷懒，前座、前座侧边、双侧边气帘式SRS辅助气囊，虽然生命诚可贵，但想到好多颗气囊更让人联想到维修时高昂的费用就！
车辆规格 变速箱：6速手动挡 0-100km/h：6.5秒 电子速限：230km/h 前悬挂：麦花臣附下A臂及防倾杆 后悬挂：半拖曳臂附扭力梁 轮胎尺寸：205/45R17 车身长度：3973mm 车身宽度：1739mm 车身高度：1466mm 车身轴距：2538mm 车身重量：1200kg
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