 为对应不同赛事规范，Porsche打造许多竞技专用厂车，但这些比赛用车是无法挂牌上路的，想要拥有这种厂车，可以参考这辆由Limit Design提供的996 GT3 RSR，采用外观、内饰完整移植的方式，不过预算要无上限才行！
以GT3为基础 24h Le Mans冠军车 Porsche 996 GT3 RSR是品牌旗下第一辆RSR厂车，于2004年以996 GT3为基础所打造，为24h Le Mans、FIA GT、24hr Nurburgring等赛事专用厂车，发动机部分透过活塞、连杆等强化物品的换装，最大马力从381hp上涨到445hp，最大扭力则是到达41.3kgm；内饰沿用自GT3车型，外观为RSR专用，而变速箱为序列式。
与Limit Design闲聊时得知，此车主极度喜爱Porsche，但像是限量车、厂车是很难买到的，甚至买来也无法挂牌上路，因此动了移植的念头，以手头上这辆996 Carrera为基础进行改装，选定的车型为Porsche在2004年推出的GT3 RSR。
针对赛事所特别打造的RSR，外观与一般996有着极大的差异，最明显的不同就是RSR有着四轮大暴龟，前叶子板加宽了105mm，后轮暴龟更是超过原厂后视镜，这样的设定能使996变得更为灵活；前保杆的气坝与进气孔皆比Carrera大上不少，并透过导风设计使气流吹向冷却系统帮助散热，而且可以大幅增加车头于高速行驶时所需的下压力，车尾部分更是夸张，为增强车尾稳定性所加装的RSR尾翼，不仅翼面是碳纤维材料制成，还可以随需求调整翼面角度，发动机盖为快拆设计，并于扰流尾翼前方设计进气孔；此外，为避免车身过低，车主选择不装RSR的前下扰流板与后下分流器，这样才不至于影响行车便利性。
各位读者应该跟笔者一样纳闷，这样的RSR外观需要花费多少钱呢？据负责操刀的Limit Design表示，换算新台币约需要100万元，虽然不便宜，但完工后便成为全国唯一有着GT3 RSR外观的996 Carrera。
GT3内饰全上 碳纤维饰板加装 这辆996 GT3 RSR外观几乎毫无破绽，那内饰呢？打开车门，也差不多是GT3的翻版，两张GT3原厂的桶型座椅在市面上数量较少，虽然找到两张，但一张为皮革、一张为麂皮，椅面材质有些不同，而GT3原厂于后座装设的半套式防滚笼也不能免俗，也备有Takata四点式安全带。为使内饰看起来更有质感，大量加装由白色碳纤维制成的饰板，像是方向盘、中控台、排档座、冷气出风口等，让内饰不会黑压压一片。
原厂动力无改装 分泵太小刹车无力
这辆996 GT3 RSR为3.6L自然进气的Carrera车型，原厂已有320hp最大马力与37.8kgm最大扭力，搭配5速Tiptronic手自动挡变速系统，尽管已是超过10年的车型，从静止加速到100km/h也只要4.9秒，其实性能不算太差，而改装店家为其换上ipe中尾段排气系统，油门踩下后的排气声浪相当清脆悦耳。
底盘部分也因应宽体车身做了些许修改，避震器为知名Bilstein PSS10制品，坐起来相当舒适，一点改装避震器的感觉都没有，而铝圈为19寸HRE制品，五幅篓空骨架造型配上亮绿色烤漆，装在铁灰色的996 GT3 RSR上相当突兀，令人忍不住多看几眼，轮胎部分搭配前Hankook Ventus R-S3 235/30 ZR19制品，后轮则是Continental ContiSportContact 305/30 ZR19规格。
比较惊人的是原厂刹车，后轮部分倒是还好，前轮虽为对向多活塞卡钳，但是体积相当小，在笔者试驾时没有刻意大脚油门的情况下，还会出现煞不下来的窘境，如果高速驾驶岂不是吓破胆了，而改装店家也表示，接下来就是改装刹车系统了。
Specifications ●Porsche 996 GT3 RSR外观套件 ●Bilstein PSS10避震器 ●19寸HRE铝圈 ●前Hankook Ventus R-S3 235/30 ZR19轮胎 ●后Continental ContiSportContact 305/30 ZR19轮胎 ●内饰白色碳纤维饰板 ●ipe中尾段排气管
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