十月中刚在澳洲雪梨举行完的2016 WTAC(World Time Attack Challenge)世界最快单圈大赛，全场赛事最吸引笔者好奇、据说也是现场不少车手最「哈」的一部车，就是拿下今年PRO AM组冠军、创下全场最快4WD，同时也是从2013 WTAC参赛以来，连续四年蝉联该组冠军宝座的PMQ Design Mitsubishi Lancer EVO9厂车！赛后邢男透过email连络上本车驾驶车手，同时也是PMQ Design车队老板的Michael Sigsworth(文后简称Mick)，他很热情的提供了车辆精采图片、改装规格与参赛心得，在此与车迷们分享他的PMQ EVO9夺冠喜悦！
 | | 今年已第四年蝉联WTAC PRO AM组冠军制霸的PMQ Design EVO9厂车，向来是WTAC赛事现场各车队与全球车迷关注的焦点！ |
 | | PMQ Design EVO9冠军厂车，其车辆改装与调校拥有许多不为人知，甚至是难以想像的改装秘辛！ |
 | | 今年WTAC赛后，笔者主动与PMQ Design车队联系获得热情回应，在此与EVO车迷一同分享夺冠喜悦！ |
本身并非职业车手背景出身的Mick，2007年购入一部EVO9街车后，才开始学习赛车驾驶技巧，并且投入地区性的柏油路拉力赛。2010年WTAC开办后，Mick驾驶EVO9赛车投入OPEN组赛事，当时参赛最佳单圈在1:41秒的水准，随后两年持续参赛WTAC，随着车辆性能调校升级与驾驶技术经验的累积，单圈也进步到了1:35秒。
 | PMQ Design车队老板兼车手Mick Sigsworth，并非从小学习赛车运动出身，而是从2007年才开始学习赛车技巧与参加拉力赛事。
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 | | 一开始Mick仅驾驶PMQ EVO9改装车参加WTAC OPEN组赛事，从2013年开始转战PRO AM业余组。 |
2013年，WTAC赛制新开立了PRO AM组，也就是当时车辆改装几乎等同于PRO组的开放程度，但限定非职业车手才能参加的「业余组」，希望借此让更多业余车手也能在WTAC崭露头角，当时Mick便决定将EVO9朝向PRO组等级改造升级，斥资打造了这台「全碳纤维」车体的EVO M(是以爱妻Mandy的M命名)，正式挑战PRO AM组并一举夺冠(最佳单圈1:30.957)，不论车辆与成绩都让同场车手与全球车迷为之惊艳！
 | | Mick也是个爱妻好老公，参赛用的EVO厂车特别以老婆Mandy=M命名！ |
这部连续四年在WTAC PRO AM组制霸的PMQ EVO M厂车，打造之初就以相当高的规格为目标，Mick私下表示，累积至今本车改装零件相关制作的总花费至少已超过美金25万元，若连同车辆参赛、测试所投入的人力物力，早已超过台币千万元！这部车最吸睛的地方可说是，几乎媲美DTM、SuperGT厂车等级的全碳纤维内、外观，改造工程出自澳洲空力专家Cawthrone Composites与前McLaren F1工程师Barry Lock操刀，全车改装后车重仅约1000kg，而WTAC赛事规定PRO(含AM)组EVO9车型最低车重需达1048kg，车队则是另外透过配重方式来迎合赛规车检对应。
 | 若你以为这部PMQ EVO9的空力套件只是虚张声势，那你可就大错特错了！它的所有套件可是经由前麦拉伦F1车队工程师所操刀设计。
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 | | 本车采用全碳纤维打造的车体外壳与内饰，实现了仅约1000kg的空车重！ |
车室内饰配备方面可见到单张赛车桶椅、符合CAMS(澳洲赛车协会)认证规格多点式防滚笼、Motec C185整合赛车仪表、赛车方向盘附换档拨片、直立式踏板与全车资讯电传线控整合系统(经由50个感应Sensors随时侦测纪录)等，座舱具备完全的战斗气氛，从座椅位置也可看出明显有朝向车辆中央位置靠近，借此让车身的前后配重与驾驶的操控感受更为理想。
 | 全碳纤维打造的车室内饰，赛车座椅位置已后移近车辆中心位置，完全正统的赛车设计。
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 | 全碳纤维仪表台、C185 Motec液晶赛车整合屏幕与附换档拨片小径化方向盘，简直已是工艺品的境界！
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 | | WTAC赛会针对PRO & PRO AM组参赛车均要求需具有经过CAMS澳洲赛车会安全认证通过的防滚笼物品。 |
动力方面，本车所搭载4G63发动机经过Nitto Performance Engineering 2.2升(加冲程)套件升级，组装委由拥有五十年赛车发动机资历的JHH Racing操刀，发动机周边具有干式油底壳、订做汽缸头、订做供油系统、订做进/排气(钛合金)系统、PWR冷却系与Martini E85 116赛油等，最终交由GT Auto Garage进行Motec Full M150电脑调校，今年赛前马力设定实测约850hp。
 | 本车搭载4G63改2.2升发动机，经由GT Auto Garage技师调校可依赛事需求做出600~900hp不等的输出。
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 | 这颗4G63发动机所采用2.2升加大排气量锻造腹内套件源自Nitto Performance Engineering，是专门针对场地赛与零四加速赛所设计，强度可对应万转与1000hp马力设定。
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 | | 澳洲厂车当然是采用全球功能最强大的Motec赛车电脑(M150全配备，全车50个Sensors感应记录) |
传动系统方面，本车全数采用英国Maktrak套件，包含六速序列式变速箱、强化轻飞轮离合器组、机械扭力感应式44/56中差与前/后轴机械式LSD、换档拨片系统与镁合金变速箱外体，四轮与中央传动轴也采用订制强化物品，以确保可应付本车因应赛事需求所做600~900hp不等的出力调校。
 | | 本车传动系统全数采用英国Maktrak订制物品，让车辆在比赛期间拥有极佳的妥善率。 |
底盘方面，本车依照赛事改装规则，严格来说仅剩下车底与防火墙仍维持EVO9原厂设计，其余在前、后副车架与后车台部分经过钢管结构修改，刹车系统配置AP Racing竞技物品，四轮悬挂也已改为前/后双A臂设计，但是以连杆方式连接到挡火墙的避震器，另外搭配从车内前/后可调防倾杆功能设计，整体算是已接近方程式赛车的概念。
 | 仔细看，本车前悬挂系统已改用类似方程式赛车的双A连杆取代，并连结至靠近挡火墙的避震器位置。
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 | | 藉由类似方程式赛车的底盘悬挂改装与极佳的空力套件帮助，让本车仅使用有纹热熔胎就能让一堆欧系Cup Car、GT3赛车吃鳖！ |
Mick在今年WTAC再次拿下PRO AM组冠军，同时也是全场最快4WD参赛车。但相较于去年的单圈成绩其实并不理想，主要原因在于今年车辆在赛前练习与周五上半场测时赛使用全新设计「较窄」的前保杆空力套件，单圈成绩始终无法达到去年水准(最快单圈1:25.757)，甚至还差4~5秒！周五下半场与周六全天测时车队决定改用旧款保杆，但成绩依旧没有起色，最后只跑出1:27.450最佳单圈，虽然拿下了分组冠军，但其实只比第二名101 Motorsport车队由Rob Nguyen所驾驶CRX前驱厂车作出的1:27.617最佳单圈险胜0.167秒，要知道以往Mick的EVO9冠军车总是能较第二、三名快上2~3秒！
 | 今年PMQ Design在赛事前半场使用这套新款「较窄」的前保杆空力套件，由于赛前测试设定数据还不够完备，单圈成绩并不如以往。
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 | | 第二天车队替车辆换上旧款「较宽的」车头前保杆空力套件(头灯为白银色)，顺利做出今年夺冠的最佳单圈1:27.450！ |
活动后Mick表示，由于今年个人工作较为忙碌，赛前来到SMSP赛道的测试时间较往年少很多，再加上自己并非职业车手，对于车辆调校后的适应力及稳定度表现仍须努力精进。本车经由电脑模拟在这条赛道拥有1:20~22秒的单圈实力，这成绩甚至比今年PRO组(全可改装NOS，但PRO AM自然进气可装NOS)冠军MCA Hammer Head Silvia S13的1:22.19还要更快，车辆实力深不可测。而这些WTAC PRO组冠军车在雪梨SMAP这条赛道上的单圈实力，基本上已比像是澳洲V8 Supercar、911 Cup Car与现役GT3赛车都还要更快，但最终车辆能否彻底展现实力，还是要看车手能否适应它几乎颠覆传统 房车(赛事)反应的顶尖性能。
 | 尽管今年依旧拿下分组冠军与创下全场最快4WD成绩，赛后Mick虚心地检讨表示，之后他仍需精进自己的驾驶技巧，让PMQ EVO9做出比PRO组冠军更快的成绩！
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 | | PMQ EVO9的单圈实力深不可测，以其在SMSP赛道的'电脑模拟与直到目前已做出的单圈成绩，已足以让澳洲V8 Supercar、Cup Car或GT3等级的正规厂车汗颜.. . |
试想PMQ EVO9拥有杰出的空力套件加上类方程式的底盘设计，高速过弯的极限车手需要时间去适应、相信它，Mick说：改造这部PMQ EVO9的最终目标，就是希望在PRO AM业余组作出比PRO职业组更快的成绩。我们在此预祝他明年WTAC赛事Dreams Come True！
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