自从90年代早期受欢迎程度暴涨以来，本田思域对汽车行业的影响是不可否认的。尽管如此，在美国，人们经常发现自己处于负面新闻中，通常与年轻的，不成熟的爱好者相关，他们没有更好的改装方式。我们不能确定是什么原因导致这种消极的耻辱感如此广泛，但我们确实知道它对美国来说是独一无二的。在日本，它与Civics因其赛车成就而闻名，并且仍然被认为是最好的改装平台之一。在任何给定的赛事中看到一个Civic与GT-R或RX-7并列，尽管发动机输出有相当大的差异，但其发布时间相似。在日本的任何地方都可以找到其改装爱好者，但以大阪为中心的关西地区一直被认为是该国最独特的以思域为中心的亚洲车文化之一。我们遇到了著名的No Good Racing团队的Kazuma Tsujimoto和Tsuyoshi Okada。  本田通常被视为汽车爱好者的踏脚石，这是进入高性能汽车世界的门户。 从这个意义上说，Tsujomanoto的第一辆汽车正如他的朋友所称的那样，买了一辆'90丰田皇冠。 从那里，他经历了几辆美国汽车和卡车，看起来很酷，但Kazu觉得很无聊。 他把目光转向了日本的运动轿车。 以1JZ为动力的GX81系列丰田轿车在二手车市场上越来越多地出现，他认为Mark II将会是他的目标所在。  高速快速的后台力量对Kazuma来说是一个吸引力，并且他被迷住了。螺栓式中冷器套件和涡轮升级的加入很快就转变为完全2JZ交互，内置发动机和充足动力。这也是在00年代早期，东京湾南高速公路的景象达到了顶峰 - 大阪也不例外。很快，Kazuma凭借Aristo项目取得了自己的名声，该项目成为该地区最快的汽车之一。Kazuma在激烈的竞争中继续发展他的Aristo，最终达到700马力以上。  搬到东京两年后，Kazuma回到了他的家乡大阪，购买了他的第一辆思域，一个EF双座掀背车。 不久之后，他打开了Akamaru Mechadock的大门，最初是一家定制油漆店。Kazuma是一位成熟的画家，专门从事定制摩托车喷涂。 随着时间的推移，Mechadock开始加入喷涂汽车的工作，并且在必要时为朋友和队友的汽车喷涂。 在接下来的几年中，Kazuma和他的妻子Misaki成功发展了Mechadock，并将该品牌打造成大阪独特的本田文化的一部分。                   
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