G35 Coupe Supercharge vs RX-8 Turbocharge 动力系统增压改装大PK(一)

    为应付增压后所带来的高温问题，在车头撞风之处，安装中央冷却器与转子专用油冷却器，准确控制温度至可容许的范围内。

 

 

    内饰部分在车主坚持下仍保持原厂状态，目的在维持G35 Coupe 都市雅痞的风格。

 

 

    全车在七件式Ings 空力套件的加持下，不仅将原来略显保守的外型，打扮的更具动感，后行李厢上的大型尾翼，也能提供车尾更稳定的抓地力表现。

 

 

    增压套件的魅力在于不论先天品质多么软弱的发动机，只要增压套件一上身，动力马上就能暴增，相较于自然进气路线的动力提升路线而言，迅速而有效率，此原理运用在其他日系铭机上是否依然显著而有效呢？为此本刊特找来两部已改装增压套件的日系轿跑车，一起来瞧瞧增压套件的魅力有多少！

 

 

    自从Skyline R34 车款停产后，日产汽车原厂就决定从V35 世代开始，所有的Skyline 车款一律放弃原先的直列六缸RB 系列发动机，而改以VQ35DE 发动机来取代，事实上这颗发动机可说是日产继SR20DET 、RB26DETT 后，再推出的另一颗铭机，怎么说是铭机呢？因为这颗发动机不论在运转静肃性、精致度的维持，或是动力输出功率上的表现都相当突出，不但广泛搭载在日产众多高性能车上，例如Teana3.5 ( 245 匹)、Fairlady Z33 ( 280 匹)、Skyline ( 272 匹)车系，连日产参与JGTC 赛事车辆的发动机，也都是以这颗市售发动机VQ35DE 为基础，改造而来，例如GT500 GT-R 上的VQ30DETT 或是GT300 Z33 上的VQ35DET ，而这也正说明着这颗发动机品质的是优良，也才能广泛运用在赛车场上。介绍完Skyline G35 的相关背景后，接来看这部由HKS 总代理昶和所操刀的G35 Coupe ，是如何将车上所搭载的VQ35DE 发动机极限给压榨出来的。

 

 

    此车在动力部分的改装，主要是以植入HKS 专为VQ35DE 发动机的三离心转子机械增压套件为主，之所以称为离心三转子，就是因为机械增压本体，是利用三个可因应离心力的不同而改变转速的转子所组成，这样的设计与一般常见的鲁式、叶片式或涡流式机械增压器，最大不同之处在于，本体内进气叶片的带动，是透过三个离心转子与叶片轴心的相互磨擦，以提高轴心转速并进一步驱动进气叶片的速度，以获得持续不断的增压反应，换句话说就是发动机转速愈高，进气叶片的转速也能跟着提高。

 

    另外，HKS 考量到离心转子直接与叶片轴心进行磨擦时，容易产生轴心高温，进而造成异常磨损而减低零件寿命的问题，特别设计利用机油散热的方式来克服，且使用的机油并不是一般发动机机油，而是HKS 专门为这个离心转子本体开发出来的Traction Oil ，此种油不但具有压力黏度指数高的特性，还能因运转高热而愈增磨擦力的效果，因此能确保转子带动进气叶片的驱动力，不会因油温过高而产生磨擦力衰退的问题(就像自动挡油)。另外，也因转子与轴心间有着机油进行润滑，因此运转时除能将彼此间的机件磨耗，减到最低程度以延长寿命外，还能减低噪音及震动，并且拥有较传统机械增压器，更稳定的进气效率，如此一来才能达到HKS 当初将这颗增压套件，设定为低噪音、低震动、高功率的目标。

 

 

    此部车的动力改装除上述机械增压外，在增加供油量部分，HKS 先将汽油泵浦加大至265l/h ，以维持发动机在各转速时燃油供应的稳定，然后再追加2 支560c.c. 加大喷油嘴，以应付增压时大量空气燃爆使用。另外，在冷却系统方面，前置式中央冷却器与Traction Oil 冷却器当然是不可或缺，且这两项冷却装置就直接安装在车头撞风处，如此就能大幅降低发动机或其他机件运转时的高温问题。

 

 

    在电脑监理系统方面，为修正增压后点火与供油曲线的不同，并设定适合的增压值大小，HKS 是利用加装F-Con SZ 供油电脑的方式来达成。以目前设定的最大增压值为0.45kg/cm2 来说 ​​，可将轮上最大马力与扭力输出推进到332.8hp/45.9kgm 的境界(原厂轮上马力为233.8hp/31.6kgm )，马力增幅达99 匹水准，增加幅度可谓不小。其实这套机械增压系统的底限，不只在0.45kg/cm2 而已，之所以将增压值设定在此，主因有两个，首先在于VQ35DE 发动机内部连杆， ​​最高能承受的马力增幅约落在382hp 左右(日本HKS 原厂实测)，倘若再向上提升，连杆就会因强度不够断裂并破体而出；另一个原因则在于G35 原厂自动变速箱，所能承受的最高扭力必须在48kgm 以内，因此在考量耐久与安全的前提下，HKS 才将动力输出设定在332.8hp/45.9kgm 此一保险范围内。

 

 

    至于本车的改装内容，在提升进排气部分，HKS 不锈钢头段、Hi-Power 中尾段排气管，提供通畅、低沉、不吵杂的排气效果；Racing Suction 强制进气系统直接向车头吸气，新鲜冷空气源源不绝供应。点火系统方面，Twin Power 多重火花放大器的安装，除增加火星塞点火效能外，还能在同一时间内多点几次火花，使混合气燃烧更完全，发挥每一滴汽油效能。

 

 

    外观部分也是本车改装重点之一，前后保杆、侧裙、尾翼、前叶子板等七件式Ings 空力套件加持，不仅将原本略显保守的外型打扮的更具动感，后行李厢上的大型尾翼，也能提供车尾更稳定的抓地力表现，使车主随心所欲的进行驾驶。另外采用轻量化材质制成的前叶子板，除可减轻车头重量外，轮拱后方外型独特的散热孔，更为车头性能气息增添分数。刹车部分，来自日本颇受好评的Project μ前六后四对向活塞卡钳，则是Tuner 试用多款品牌后，觉得较为适合的套件。

 

 

    除机械增压套件外，日本HKS 母厂也在今年东京车展上，发表一套针对VQ35DE 发动机所开发出来的双涡轮增压套件，这组由两颗HKS GT3037S 所组成的Twin Turbo Kit ，经过发动机腹内锻造物品强化后，在增压值1.0bar 时可榨出500 匹以上的轮上马力输出，相当惊人。

 

 

    面对台湾多数为自动挡设定的车款比例，昶和也推出自动挡变速箱内扭力转换器的强化套件与快速换档电磁阀系统，前者可大幅提高自动挡变速箱承受马力的耐用度，并减少动力传输时的耗损比率，使起步更快，油门反应更灵敏；后者则在缩短变速箱换档时间，使档位衔接时的转速落差更小，有了上述两项套件，相信许多喜爱自动挡便利性的车主不需再更换手动挡变速箱，就能拥有同样的动力传输效果。