同样具有欧系血统，同样是五门掀背房车，也具有涡轮增压技术，再加上优异的操控性能，这诸多的共同点，使得这两部车不得不成为互相竞争的对手。 原厂就已将油压油温与增压表列为标准配备，并巧妙的安装在中控台上方，完全融入整体内装设计里，难怪会成为众多Focus 2.0S车主极欲流用的套件。 据Golf GTI车主也是OP姐妹刊人车志编辑-小孔表示，购买Golf GTI最令它感到值得之处，除拥有DSG自手动挡的便利性外，较其他涡轮车省油的经济效益也是另一项重点。 Golf GTI的仪表配置维持VW一贯的风格，那就是方正与保守，不过该显示的数据倒是一样不缺。 内装整体设计与其他Focus车系相似，并无太大的改变。 内装设计中规中矩，除中控台上的铝合金饰板点缀外，完全没有性能钢炮的味道。 虽然没有知名座椅厂商背书，但Golf GTI这两张座椅的乘坐感受相当不错，能提供基本包覆性，属市售车里的佳作。 Golf GTI原厂配置胎一样采用马牌SC2高性能胎，不过铝圈尺寸较小，只有225/25ZR17的大小。 「宿命」两字的原意指的是「无法抗拒命运安排」的意思，若加上「对决」两字，便成了「一出生就决定两方必需决定出高下」的意思，如果这四个字用在车界里面呢？相信不需多说大家其中意思，没错！车坛里有不少车一推出，不论是有意无意，总是会出现与其实力相当的对手，而人们也经常将其联想在一起，就像Impreza与EVO一样，并且不断讨论孰强孰弱的话题，为此本刊特找出其中四个组合，针对这争论不休的话题，画个短暂的终止符。 Golf GTI vs Focus ST： 领导欧系掀背车数十年以上时间的VW Golf GTI，不论动力、操控与改装潜力部份，多年来皆无人得以撼动，直到今年Ford Focus ST上市后，才出现一位竞争条件相仿的对手，当直喷发动机对上2.5升发动机，能否打赢这场冠军保卫战？看起来似乎是场硬战。 Impreza vs EVO： 持续数十年的竞争，Impreza vs EVO这场标准不过的宿命对决，不只车厂拼命，连拥护者也壁垒分明，从赛场上到一般街道上，从日本到台湾，到处不断上演较量戏码，到底是恶性或良性竞争？很难说，因为4WD与涡轮发动机是难逃的游戏规则。 C32 AMG vs E46 M3 一方是从赛场上演化而来的终极性能房车，另一方则是兼顾舒适与速度的豪华房车，C32 AMG vs E46 M3，难道这场竞争只是单纯的双B心结之战吗？亦或是对速度需求完全不同的两方人马之争呢？极速与操控，各有所好。 E39 M5 vs E55 AMG 因为有了M5与E55 AMG的出现使得人们知道，原来乘坐空间是不需为性能而妥协的，在拥有满载五个人还能直上250km/h的速度同时，还会认为超跑是了不起的吗？这两部分高性能中型房车，除了性能外是否还能多给我们一些感觉呢？该给的都给了，应该感到满足。 Golf GTI vs Focus ST 五门钢炮名门对决 Golf GTI这个足以代表欧系钢炮的车种，在国内上市多年以后，终于出现一部在性能、操控与外型上皆相仿的车种－Focus ST，并且逐渐威胁其欧系钢炮首选的地位，到底GTI会不会中箭落马呢？就看笔者为大家先做个预测吧！ Part. 1 动力 2.0 TFSi vs 2.5 Turbo VW Golf GTI ●●◎○○（两颗半） 在五代Golf GTI上，VW舍弃成熟的1.8T发动机，改用一具2.0升反置式FSI缸内直喷增压发动机，这颗全新开发的FSI缸内直喷发动机，在自然进气状态时，便已有与四代GTI平起平坐的150hp实力，而随着GTI正式发表与涡轮技术加持，使得这具发动机在5,100转时，能够发挥出最大200匹马力，且在低转速即能提供充沛的强大动力，实际驾御起来只觉的VW将这部车的动力输出相当线性，虽然稍有涡轮迟滞的现象，不过整体加速表现依然好开许多，不会有动力突然大量涌现的情形，难怪会成为许多时尚女性的座驾。另外，据本公司姐妹刊人车志编辑，也是Golf GTI车主－小孔表示，本车市区油耗约为8km/l，高速油耗则可达到11~12km/h的水准，相较其他涡轮增压车的油耗表现，可说是相当经济性十足。 至于改装潜力部分，多数欧系晶片改装品牌都有多出对应套件，马力可从230匹对应到300匹以上，只要车主喜欢，要改成一部路上终极钢炮不是问题，倘若车主预算有限，无法负担过多的改装费用，只要将原厂排器中尾段换成直通式样，对性能便有相当明显的提升，而这也是Golf GTI屹立不摇于改装市场的原因。 Ford Focus ST ●●●○○（三颗） 这部由Ford RS团队所开发的ST车款，是Ford为Focus车系首先打造的第一部性能车款，所搭载的发动机为原先使用于Volvo车系内的B5254T2直五2.5T发动机，再透过精密平衡腰下的惯性机构、减轻飞轮重量、修正可变气门正时的作动范围、加大气门/进气歧管、使用双管粗径排气管等改造下，使得最大马力增加16匹而达到226hp/6000rpm，扭力部分虽仍维持32.6kgm，但峰值域变为1600～4000rpm，扭力输出达到平原化水准，让ST低转爆发力惊人，加速力道更为凶猛。 实际驾御起来，动力输出只有「顺畅」两字可形容，会让人以为车辆动力表现不如预期强劲，但实际车速却不断迅速向上累积，犹如大排气量自然进气发动机的输出特性，不过这部车最令笔者印象深刻之处在于再加速的能力，即便以三档2千多转的速域上进行再加速超车动作，动力依然能快速涌现，帮助车辆迅速完成超车过程，与原厂Golf GTI相较动力表现硬是高出一些，这是先天上的性能差距，无法勉强除非Golf GTI透过后天改装才能超越。至于改装方面，由于Focus ST刚在国内上市不久，加上众多改装店家对进口Ford车系皆非内行，因此目前并未听到有实装车，不过据擅长改装Volvo车系的凯裕车业表示，从他们接触S40 T5的经验来看，只要透过晶片改装后，就能将马力提升到280匹的水准，至于Focus ST能否比造办理，这就需Focus ST车主的尝试才能知晓。 Part.2传输 DSG vs 六速手动挡 VW Golf GTI ●●●●○（四颗） 在传输系统上，Golf GTI所使用的变速箱为DSG自手动挡系统，这组DSG只要是使用过的车主，皆对其优异的换档品质感到赞赏，不但快速，换档时的震动亦能维持在相当轻微的程度，只要车主下达换档指令的同时，变速箱几乎能同步进行档位切换，与其他进口品牌相较，等级高出许多，当然如果车主因市区驾驶频频换档感到麻烦，只要切换到自动挡模式，就能拥有自动换档的便利性，让开车也能成为一种乐趣，也就因为DSG拥有许多自手动挡变速箱该有的优点，因此笔者给予其相当高的评价，事实上Golf GTI也因此套系统创造了更多的销售量，使五代Golf GTI的市占率成为所有GTI车系里最佳的一款。 Ford Focus ST ●●●○○（三颗） 至于Focus ST所搭载的传输系统，则是使用多数性能车惯有的配备－六速手动挡变速箱，这颗六速手动挡变速箱，由于齿比搭配得宜，对ST的性能表现能完全发挥出来，加上Team RS用心打造下，不论档位明确性或入档手感反应上皆属佳作，几乎手腕稍微用点力就能将排档杆推入档位内，对于激烈操驾时特别有用，因为车主不需刻意分心注意换档方面的问题，不过虽然这颗六速手动挡变速箱有相当多的优点，却有一致命伤，那就是倒档位置竟然设计在六档的右边，且完全没有任何防止误入倒档的设计，不论是下压排档杆或拉环设计皆付之阙如，令刚接触此车的驾驶产生六档恐惧症，担心不小心挂倒档时，会发生惨痛的后果，倘若这部分能改善相信这颗变速箱能得到更好的评价。 Part.3操控 欧系钢炮vs WRC血统 VW Golf GTI ●●●○○（三颗） 从悬吊系统的机械结构来看，Golf GTI前麦花臣/后多连杆的设计，与一般欧系车所配置的悬吊系统无太大的改变，但在实际试驾时还是发现其进化之处，尤其是高速过弯的稳定性已较传统欧系车好上许多，能有如此进步225/45R17大尺寸的胎面居功厥伟，当然加宽后的前后轮距也是不可或缺的要素，整体而言，Golf GTI依然保有掀背车该有的操控性，不过较高的车重却也形成其难以克服的负担。 Ford Focus ST ●●●●○（四颗） 拥有WRC血统的Focus ST，在RS部门精心调校下，不但提高弹簧硬度达30%程度与降低25mm的悬吊高度外，减震筒阻尼亦重新设定强化反应速度，而前后副梁强化与使用更粗防倾杆，更是大幅提高车身刚性与抑制车辆侧倾能力，让ST在弯道中的动态反应更加线性，同时轮圈亦一并升级成8J×18寸的RD五幅式样，搭配CSC2 225/40/18性能胎，将安全性大幅提升，加上其特有的EHPAS速度感应电子油压辅助方向机，将转向比缩小至14.8：1，弯道表现实际驾驭起来的表现，绝对是所有FF车款中的佳作代表。 Part.4界面 手指换档vsRecaro座椅 VW Golf GTI ●●●◎○（三颗半） 在驾驶部分上，Golf GTI并未使用品牌加持模式，所有座椅与方向盘皆为自家生产，不过该有的包覆性与握感却未失去太多，座椅支撑性在应付过弯侧倾的表现尚属堪用，可见VW已针对GTI车系的内装配备进行特别设计，而在所有界面里，最值得称赞的地方在于方向盘换档系统的安装，有了它车主不再分心注意排档杆位置，只需动动手指就能进行档位切换，相当符合人性化需求，另外后座出风口设计，也顾及到后座乘客的乘坐舒适性，是性能车少见的配备，毕竟购买Golf GTI的车主，不见得每位都是看中其性能表现才拥有的。 Ford Focus ST ●●●◎○（三颗半） 有了RS车系的经验后，在Ford旗下性能车款上总是可见到Recaro代工座椅的身影，因此在乘坐功能方面是较一般房车来的优异许多，尤其在腰部支撑性部分更是维持Recaro惯有的水准，不过或许是因为Ford造车理念的关系，使得新一代Focus座椅过高的缺点依然存在，过多的大腿支撑性虽可减少长途驾驶的疲累感，但在激烈驾驶时却会影响到脚步移动的灵活性，且不论怎么调整都无法调到合适的姿势，可说是美中不足的地方。 My Choice VW Golf GTI 尽管Focus ST拥有较强的动力输出、较佳的操控表现与较低的售价优势，但笔者还是屈服在品牌形象、DSG便利性与后续改装的潜力上，毕竟动力、操控可透过改装获得，但品牌形象却非换个Mark就能改变，更重要的是Golf GTI很省油！ VW Golf GTI规格表 发动机系统 发动机型式直列四缸 进气方式涡轮增压 排气量1984 cc 压缩比10.5 : 1 最大马力200hp/510rpm 最大扭力28.57kgm/1800rpm 变速系统六前速自手动挡 悬吊系统 前轮麦花臣 后轮四连杆 轮胎尺寸225/45R17 性能数据 0-100km/h 7.5秒 极速233 km/h Ford Focus ST规格表 发动机系统 发动机型式直列5汽缸 进气方式涡轮增压 排气量2521 cc 压缩比9.0 : 1 最大马力226hp/6000rpm 最大扭力32.6kgm/1600rpm 变速系统六前速手动挡 悬吊系统 前轮麦花臣 后轮独立SLA Control Blade 轮胎尺寸225/40R18 性能数据 0-100km/h 6.7秒 极速250 km/h |
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