K20A vs B18C 引擎改装 加速对决

    Honda新一代发动机K20由于拥有缸径与冲程比例1：1的设计，加上高科技i-VTEC的搭载，使得其不仅能拥有强劲的高速马力，低速时的扭力输出亦相当饱满，因此才能搭载于各种不同类型的车种。

 

 

    在美国已有许多改装品牌针对EG、EK车系，推出移植K20A所需的发动机脚，只要换上就可直接将K20A安装上六代Civic发动机室里。

 

 

    内饰部分也是充满性能风格，除Mugen方向盘、Mugen脚踏板、Defi监控表外，中控台内的Spoon 1万1千转仪表更是高档。

 

 

    监控电脑方面使以原厂电脑进行，而手套箱内的HKS F-Con V Pro，是准备进行涡轮化改装之用而预先安装上去。

 

 

    排气尾段使用Blitz物品，不过车厢上的大尾翼虽然有助于高速巡航稳定性，不过却不利零四加速成绩，如果能拆除或许成绩能再进步个0.3秒也说不定。

 

 

    动力部分只进行中尾段排气管的换装，其余皆未更动，正好拿来比较两颗不同世代发动机的实力差距。

 

 

    在Nardi红线三幅方向盘、EK9黑色Recaro赛车椅、EK9原厂仪表点缀下，内饰虽然简单却不失性能风格。

 

 

    蓝色Spoon对向四活塞卡钳隐藏在五孔DC2铝圈内，兼具视觉感受与实际效果。

 

 

    三门Civic虽然经典，但却难以逃脱「飙车」的刻板印象，而四门车正好适合低调的车主。

 

 

    原厂B16B已被车主换成战力更强的B18C发动机，再透过JUN 304度凸轮轴与Mine`s供油电脑强化，战力已非原厂可比。

 

 

    在进行右改左工程后，车主另外再加装OMP方向盘、桶型赛车椅、Mugen脚踏板与Spoon万转仪表。

 

 

    发动机腹内机件已改装N1 329度高角度凸轮轴、CP锻造高压缩比活塞，搭配A`pexi Power FC AP版，使发动机战力呈现一拜境界。

 

 

    为拥有极佳的驾驶部分，车主特地换上两张Vision桶型座椅、Sparco方向盘，辅以各式监控仪表，确保发动机寿命长久。

 

 

    同样身为双凸Civic的笔者怎会放过试驾此部车辆的机会，一上路轻催油门力道似乎比原厂来的饱满，VTEC一开高速推力更是绵绵不绝，才知道原来Hi- Cam是这么迷人.

 

 

    在过去四、五、六代Civic想要进行发动机移植手术，最强的选择就是来自于DC2的B18C红头发动机，其最大动力达200hp/19.0kgm的输出，即使面对排气量高出许多的自然进气发动机，也不会落于下风，不过人对速度的贪念是永不止境的，在K20A发动机推出后，人们便冀望能将此颗发动机移植到旧款Civic上，后来也证明确实能成功移植。

 

    「K20发动机」这颗Honda倾力制作开发的发动机，适用范围从一般房车到休旅车，乃至于高性能跑车等，皆可见其踪影，而动力输出特性从着重低速扭力输出型，到高转马力型两个极端范围都可涵盖，可见Honda开发发动机能力之强，的确名不虚传，然而这颗发动机适用范围之所以能如此广泛，这得归功于以下几项高科技设计才能达成。首先是缸径与冲程比例1：1的设计，大家都知道高冲程发动机着重低速扭力输出，大缸径发动机则有利于高转马力压榨，因此一旦将缸径与冲程的尺寸设计成相同的话，就能在拥有充沛扭力之余，也能兼顾马力输出，可随车辆用途调整发动机出力特性，而K20发动机就是采用如此的设计，另外一个明显的例子就是Nissan的SR20DET发动机。

 

    另外一项设计则是i-VTEC的搭载，此机构主要是融合可变气门扬程与正时的双重功能，在低速时使用低角度凸轮搭配适当气门正时，使扭力提早发挥，高速时则切换为高角度凸轮，让进排气量大增，马力自然涌现，因此若能搭配车辆与发动机特性，使用不同的控制程式，就能将此颗发动机的适用范围大幅增加，而这也是K20广范使用各种车辆的原因，事实上K20A与B18C红头发动机，两者间最大的不同就在于前者有更充裕的低速扭力可供使用，搭配密齿化六速手动挡变速箱，对于战力提升已非200c .c.排气量的差别，而是更加全面的进步，这也是达喀汽车之所以要移植K20A发动机到六代Civic车上的原因。

 

    对于六代Civic移植K20A发动机，大家最感兴趣的应该是移植难度、性能提升与改装潜力等三项为主，笔者就针对这三项一一为大家说明。在移植难度上，据达喀汽车掌门人戴先生表示，在发动机脚与传动轴部分，由于美国当地已有多家厂商开发出相对应的套件，因此要将发动机装上六代Civic车上不是问题，且压缩机、动力方向机等也都可顺利安装上，相关的冷气与动力方向机系统皆可正常作动；而在排档系统方面，则可直接修改自DC5的原厂排档座与钢索就能克服，当中唯一需要手工打造的地方在于排气头段，因此整体来说要将此颗发动机装上六代Civic上已不是件难事，难的地方则在于电脑线组的移植。

 

    事实上，新一代K20A0上所使用的电脑监控系统与过去B系列发动机不同，除更加精密、反应速度更快之外，连含氧感知器讯号也改以双Sensor设计，因此若想采用过去移植B系列发动机方式，将六代Civic线组直接连接K20A线组，来使电脑系统正常运作是无法成功的。而不完全的线组移植，不但无法获得顺畅的动力反应，连基本的仪表指针、灯号都不会作动，遑论能发挥出K20A的实力，不过此问题难不倒达喀汽车，在经过多达三本原厂技术手册支援下，已将所有线组问题克服。接下来我们就来看看K20A移植在六代Civic上能发挥出多少的潜力。

 

    到底六代Civic在移植K20A发动机后，对性能提升有多少帮助，由于台湾之前并未有实际报导的例子，因此笔者在试驾前特别询问达喀汽车「小戴」关于这方面的问题，具小戴表示：由于K20A属进气在前、排气在后的反置式发动机，与过去旧款发动机设计不同，因此移植在六代Civic上会出现发动机偏向车头位置，车辆重心无法维持居中位置的问题，加上K20A发动机重量不轻，如此反而不利车辆弯中表现，推头问题相信是无法避免的情形，而在笔者实际试驾过程中，确实也发现有此状况发生，甚至较B系列发动机更加明显，看来六代Civic想要透过移植K20A发动机来提高过弯速度，是无法如愿的，不过各位本田迷们也别气馁，在直线加速赛上才是这部Civic发挥的地方。

 

    在零四加速测试中，这部六代Civic仗着六速手动挡变速箱与更强大的动力输出，零四加速硬是跑出14.95秒的成绩，通过末速为153.3km/h，而0- 100km/h的成绩也有6.35秒的表现，在原厂发动机条件下能有如此佳绩，可见其移植手法之完全，应是毋庸置疑，事实上小戴还向笔者表示，近期之内打算将这颗发动机涡轮化，并朝向一拜境界改装，届时能否再创佳绩，请读者们拭目以待。另外，为让大家能更了解K20A与B18C发动机间的实力差距，笔者特别找来三颗改装幅度各自不同的B18C红头发动机，进行相同的加速测试，来看看到底K20A较强，还是B18C较威风。

 

Tuner by 达喀

0-60mph：7.1秒

0-400m：15.57秒

通过末速：145.5km/h

 

    这部同样由达喀汽车所改装的四门六代Civic，在动力部分并未着么太多，以换装一颗98年份的B18C红头发动机为主，在进排气顺畅度提升上，Spoon推出的中尾段排气管为车主心中首选，外型虽不起眼，但直通管设计在VTEC开启后，爆发出来排气声量依旧高亢，对应原厂条件的发动机来说足敷使用。另外为应付双凸发动机带来的高热，冷却水箱也改以全铝合金加大制品，确保发动机工作温度稳定。

 

    内饰部分，除换装质感功能兼具的Nardi红线三幅方向盘，提升车主驾驶手感外，两张移植EK9车上的稀有黑色Recaro赛车椅，更是将原本平凡无奇的K8内饰设计，进化为充满性能味道的风格。至于车内电装品，在车主刻意坚持下，只加装一颗GReddy油温表与Pivot换档指示灯，作为监控发动机状况之依据，此外车主使行车仪表应付B18C高达8900rpm的断油转速，不惜重资换装EK9的原厂仪表，看着它高达万转的转速表与下方Civic Type-R的字样，说没有任何的感觉是骗人的。

 

    底盘部分，EK9五孔底盘已成车主坚持日规化外观下的必改项目，不但可增加轮轴转动刚性外，还可流用DC2原厂多爪白色铝圈；在攸关生命安全的刹车系统部分，车主偋弃EK9单一大活塞卡钳，改以蓝色涂装的Spoon对向四活塞卡钳，强眼的外型设计，兼具视觉感受与实际效果，是许多Civic车主梦想中的改装逸品。提升车辆操控性能的避震器改装部分，则以Tein套件担任，并搭配205/45R16 Toyo 555R半热熔胎，作为动力传递的最后媒介。架上VC3000进行实际加速测试，0-400m的成绩为15.57秒，通过末速为145.5km/h，至于0-100km/h的成绩则为7.1秒，此成绩表现尚属水准之作。

 

Tuner by 欧德利

0-60mph：6.5秒

0-400m：14.86秒

通过末速：155.74km/h

 

    接下来要介绍的这部B18C对照组车辆，是部由中部店家欧德利所操刀改装的六代Civic，从外观来看并为有何特别之处，就像一般改装Civic，不过进一步询问店家才知道，原来这部Civic是部右改左的正日规EK9，这点从发动机室内挡火墙修改痕迹、车门扁饰条、车尾门无雨刷及后车窗熏黑处理等细节中可看出端倪，不过动力部分原厂B16B发动机，早已换成性能更强的B18CR，希望能获得更充沛的低速扭力，此外在进排气部分也做了幅度不少的改装。首先是进排气高角度凸轮的换装，Tuner选上的是来自JUN Type 3的套件，其Hi-Cam角度达304度、扬程12.0mm的水准，对高转时马力输出有绝对正面帮助，而在气门帽与气门弹簧部分也改以Jun强化套件对应，使气门每次作动皆能确实执行。而Tuner为对应更改过气门作动时间与角度后，产生的进排气量变化，特将原厂监理电脑换成日本Mine`s全取代型电脑，其外型就如同原厂电脑一般，直接交换即可使用，不过内部供油点火程式已全然不同，以对应大增的进排气量，并将断油转速延后至9000rpm，而排气部分全段Mugen排气管，成为车主改装首选，除上述所提外，高压锁比汽缸床垫片也在改装内容里。

 

    内饰部分，桶型与Recaro赛车椅分别安装在车内前座两侧，搭配OMP大凹方向盘，提供更明确的驾驶部分，而安装在原本音响位置的Defi油温/油压/水温表，则准确的表达发动机运作的各项讯息。底盘部分，Buddy Club避震器的换装，为原本操控与车身刚性已属上乘的EK9添加不少分数，而多数Civic车主追求的五孔底盘，​​在本车上早已属原厂配备不需另行改装，刹车系统则同样以高档Spoon对向四活塞卡钳对应，搭配205/45R16的RS2轮胎，相信在加速测试时能提供较佳的抓地力表现。

 

    实际测试结果为0-60mph：6.5秒、0-400m：14.86秒、通过末速：155.74km/h，与前者原厂发动机相较已有明显成绩推进，尤其在后段加速过程更是强劲，这点从通过末速高出近10km/h中就可看出，可见改装高角度凸轮轴确实有其价值所在。

 

Tuner by 速皇

0-60mph：5.77秒

0-400m：14.23秒

通过末速：160.46km/h

 

    接下来要介绍的这部黑色六代Civic，动力改装为一拜水准，除使用N1推出的329度高角度凸轮轴外，在气门帽与弹簧同样使用N1推出的强化制品，而在强化腹内机件上，CP锻造高压缩比活塞的换装，不但提供更强的耐用度，更能将压缩比提高到12.5的境界，而Tuner为监控如此紧绷的改装，A`pexi Power FC AP版成为车主得以信赖的监控伙伴，并插上十字棒随时修正适当的供油点火程式，使发动机维持最平衡状态。排气方面，Mugen头段搭配N1推出中段70mm/尾段76mm口径的排气管，使Hi-Cam作动后的大量废气得以顺畅排出。

 

    传动系统方面，速皇1030kg强化离合器组，搭配3、4、5档密齿组与4.05终传，使过大的动力输出能完全作用于195/50R15的A048上，形成强大的驱动力量，提供车辆吞噬路面能力，而不在传输过程中浪费任何一丝动力，事实上在笔者实际驾驭过程中，也发现在拥有强大动力的同时，相对应的传动系统也需更着强化，如此才能将动力发挥出来，而这组速皇推出的离合器组，踩踏时虽需较大力道才能作动，不过还不至于到重脚的程度，非常适合动力已有大幅提升的Civic车主使用。架上VC3000实际测试，所得成绩为0-60mph：5.77秒、0-400m：14.23秒、通过末速：160.46km/h，表现相当强眼，尤其在A048助益下，起步打滑问题减轻不少，使得0-60mph的成绩得以挺进5秒内，相当不错。

 

 

    在经过三部改装B18C发动机车辆的比较后，大家是否对六代Civic移植K20A后的实力表现有着更清楚的认识呢？在笔者的观点来看，K20A虽拥有较强劲的动力输出，不过失衡的重心配置，却使Civic引以为傲的操控性能无从发挥，因此若是NA派玩家，还是以B18C发动机为换装首选较为妥当，不过倘若是Turbo派，或许以大排气量的K20A，较能压榨出更上层楼的马力。

 

达喀K20A改装明细

动力部分

K20A红头发动机

自制头中段排气管

Blitz尾段排气管

Sard汽油调压阀

底盘部分

JIC避震器

EK9防倾杆

328mm加大碟片

215/45R17 AD07轮胎

 

达喀B18C改装明​​细

动力部分

B18C红头发动机

Spoon中尾段排气管

Watt铝合金水箱

Sard汽油调压阀

内饰部分

EK9原厂赛车椅

EK9原厂仪表

Nardi方向盘

GReddy温度表

Pivot超转灯

底盘部分

Tein避震器

EK9防倾杆

Spoon四活塞卡钳

205/45R16 Toyo 555R轮胎

 

欧德利B18CR改装明细

动力部分

B18CR发动机

JUN 304度凸轮轴

JUN强化气门帽

JUN强化气门弹簧

Mine`s供油电脑

Mugen全段排气管

高压缩比垫片

AP离合器组

内饰部分

桶型赛车椅

Recaro赛车椅

OMP大凹方向盘

Defi油温/油压/水温表

底盘部分

Buddy Club避震器

Spoon对向四活塞卡钳

205/45R16的RS2轮胎

 

N1 B18CR改装明细

动力部分

B18CR发动机

N1 329度高角度凸轮轴

N1强化气门帽

N1强化气门弹簧

CP锻造活塞

A`pexi Power FC AP版

Mugen头段排气管

N1中尾段排气管

速皇1030kg离合器组

速皇3、4、5档密齿组

速皇4.05终传

内饰部分

Vision赛车椅

Defi油温/油压/水温/排温表

底盘部分

195/50R15 A048轮胎

Tein避震器

Mugen防倾杆

Spoon四活塞卡钳

Enkei RP-01轻量化铝圈