台湾对于Opel车系NA与Turbo的改装手法

    简洁的操控部分换上Nardi方向盘、OPC金属排档头、Irmscher铝合金踏板​​、VDO三环表让车内立刻充满战斗气息。 包覆性相当良好的Recaro SR赛车椅，可以提供驾驶在激烈驾驶时有足够的支撑性。移植Vectra-C Y32SE 3.2 V6发动机与F23五速手动挡变速箱，让这部Vectra-B立即拥有强悍的220匹马力。就笔者实际试驾发现对于前驱车而言以220匹马力加上五速手动挡变速箱就能轻松跑出0~100km/h： 8秒的实力，若是让R1R半热熔胎达到工作温度，相信进步至7秒内绝对不成问题。原车所具备的操控部分已相当良好，因此车主额外安装OPC金属排档头、Steinmetz金属踏板、Defi三环表、Pioneer DVD主机。两张Recardo赛车椅让整体内饰相当具有驾驶感，也提供驾驶足够的支撑性。有了V6 3.2升的加持之下，Astra虽然在低速时会稍有轮胎空转的情形发生，不过一旦上到高速时大排气量力道便能彻底发挥。

 

 

    小中特别选用Omega X30XEV发动机做作为Vectra-B更心的首选，在可输出220匹马力的水准，另外为使动力能充分的发挥，在变速箱部分则选用F28六速手动挡箱与强化离合器片让动力传输更为绵密。简洁的内饰设计并未做大幅更动，Irmscher排档头、金属踏板、全车碳纤维内饰饰板与Recardo赛车椅就能增加不少座舱战斗气息。这样的动力改装在VC3000实际0~100km/h测试加速结果，虽然起步频频发生空转的现象，不过最终表现仍有7.4秒的水准。类金属内饰饰板与简洁中控设计，让操作部分变的更为轻松与运动化。Z20LER本身即有200匹与26.7公斤米的扭力表现，经过EDS Phase 2、Dbilas进气与Stinmetz全段排气管的升级之下将马力一举提升至280匹。

 

 

 

    拥有优异底盘设计若无强悍的性能演出，这样一来英雄也无用武之地，德国Opel在台湾引进的车款都拥有强健车身刚性，不过对于动力方面就令人不甚相当满意，除了去年引进搭载2.8升V6 Turbo发动机的性能版本与2.0升Turbo ECOTEC涡轮增压发动机，其它车款并未有强悍的动力表现，因此许多车主便萌生强化动力的念头，毕竟高刚性还是要配上高性能才能有所发挥，就让笔者来介绍台湾对于Opel车系NA与Turbo的改装手法。

    这部由嘉宾所操刀的Vectra-B，其原本阳刚的外观已具浓厚运动气息，不过仍不能满足车主小宇的要求，为求外观改装的整体性与流畅度，因此空力套件选用Opel改装大厂Irmscher所推出的外观件，包含Irmscher i500II前后保杆、侧裙、尾翼、水箱护罩、下进气罩与法国进口四圆灯，如此大手笔花费让这部Vectra-B在外观上已展现出不凡的性能表现。

    虽然Vectra-B搭载ECOTEC直列4缸DOHC16V发动机，配上VIM可变进气歧管，其最大马力输出为135hp/5600rpm、19.2kgm/3200rpm带来十足驾驶乐趣，并展现高度省油经济效益，对于一般驾驶以相当足够，但对于视操控为最大驾驭乐趣的小宇而言，这样的表现完全无法满足日常所需，因此便着手针对动力方面进行提升。首先便是移植F23五速变速箱，这样一来就能降低因自动挡扭力转换器所丧失的动力，由于小宇相当注重发动机扭力的表现，对于发动机移植也是考量许久才决定更换上Opel Vectra- C Y32SE 3.2 V6发动机，其最大动力输出为218hp/6000rpm、29.6kgm/3400rpm，进排气方面则换上加大节气阀、宾川前、中段与Irmscher四尾管，如此大工程改装让这个V6发动机能够完全释放动力，排气声浪也十分饱满有力。有了动力提升后接下来便是底盘方面的强化，为应付马力与扭力的提升首先换上Koni 1150阻尼高低可调避震器，Lexmul发动机室拉杆与Eibach前后防倾杆让原本品质优异的Vectra更是无懈可击，胎圈方面换上BBS RGR17寸轻量化铝圈配上Toyo R1R 215/45ZR17性能胎以提供车辆足够的抓地力，刹车方面的改装也是重点项目之一，小宇特别选用AP前Racing 4活塞卡钳、330mm加大碟与1155刹车皮，后330mm世盟加大碟以应付高速时制动力。有了强悍外观与动力提升，与驾驶接触最为频繁的内饰部分车主一样不马虎，换上高质感又有战斗气息的Nardi方向盘、OPC金属排挡头、Irmscher铝合金踏板​​、VDO三环表是首要考量，监控发动机工作情形的A`pexi空燃比机也一并换上，最后则换上两张包覆性相当良好的Recaro SR赛车椅提供激烈驾驶时足够的支撑性，大排气量加上手动挡的辅助之下就笔者试驾时，档位换档之间源源不绝的动力实在令人印象深刻，起步时高扭力输出瞬间即发生R1R原地打滑的情形，即使换上2档时仍可轻微感受抓地轮仍有轻微空转的迹象，虽然没有日系车来的狂暴，但充足的动力让驾驭变的富有乐趣，一旦车速上至80公里以上，源源不绝的动力与扎实饱满的排气声浪绝对会令人热血的情绪又沸腾起来。

Vectra-B 3.2改装明细表

动力系

Vectra-C Y32SE发动机 

F23五速手动挡变速箱

加大节气阀  

宾川前、中段  

Irmscher四尾管

  

底盘系

Koni 1150阻尼高低可调避震器

Lexmul发动机室拉杆 

Eibach前后防倾杆 

BBS RGR17寸轻量化铝圈  

Toyo R1R 215/45ZR17性能胎  

AP前Racing 4活塞卡钳  

330mm加大碟  

1155刹车皮  

后330mm加大碟

外观内饰

Irmscher i500II前保杆  

Irmscher i500II后保杆 

Irmscher i500II侧裙    

Irmscher i500II尾翼  

Irmscher i500II水箱护罩 

Irmscher i500II下进气罩 

法国进口四圆灯  

Nardi方向盘 

OPC金属排档头 

Irmscher铝合金踏板 

VDO三环表 

A`pexi Timer 

Recaro SR赛车椅×2 

    一具1.8 升直列四缸DOHC双凸轮轴的ECOTEC发动机，最大马力125匹，在帐面上的数字还算过的去。只不过偏向高转的诉求，想要在山路上享受操控乐趣时，多少会有些力不从心，再加上底盘的表现可是优异许多，高刚性车身果真是需要与性能画上等号才能强悍的水准演出，这也是为何车主肯重金花费来打造性能钢炮。

 

    首先着手的便是全车空力套件，为使Astra车头更具运动气息，因此特地更换上Lexmaul前保杆，侧裙、水箱护罩与后保杆则选用Lumma做搭配，新款鱼眼大灯也让车头更具锐利气息，车主自制小尾翼也让单调车尾带些许动感表现。

    动力方面，嘉宾为Astra移植上Vectra-C 3.2 V6发动机，这样一来原本令人诟病动力不足的问题立刻大幅改善，以4米3的车身尺码加上1365公斤的车重，220匹在使用上便能轻松自在，不过由于发动机脚不吻合，因此在移植上必需克服发动机固定问题，重新修改发动机脚，再加上发动机室空间并不充裕，必须将冷排系统前移，这样一来才能容下这颗V6发动机，另外为了完全发挥饱满的动力与扭力表现，因此车主也更换上F23五速手动挡变速箱，Simota集气箱提供这具发动机有更佳的集气效率，再加上宾川前、中段、Steinmetz四出尾管将发动机性能发挥彻底，电脑方面更换上Bosch电脑与Superchips晶片的辅助之下，若非遇到超性能钢炮，在路上应该很难有匹敌对手。

    既然动力方面已大幅提升，对于Astra引以为傲的车身底盘仍须稍加强化以应付大马力与扭力的摧残，就避震器而言车主换上Koni 1150阻尼高低可调避震器以应付道路上各项路况，车体强化则选用OMP发动机室拉杆与前后防倾杆，如此即可降低车身侧倾的幅度，胎圈方面选用BBS 17寸铝圈与Yokohama AD07 215/40R17性能胎让动力能彻底传递至路面，刹车系统也换上高制动力AP 5200四活塞卡钳配上330mm加大碟让钢炮能收放自如。内饰部分，Astra原车所配的三幅式多功能方向盘已相当实用，因此并未做更换，仅更换上OPC金属排档头、Steinmetz金属踏板、Defi三环表、Pioneer DVD主机，为了让驾驶时不会发生座椅支撑力不足的窘境，因此换上两张Recaro赛车椅让整体内饰充满热血的操控气息。

    由于Astra重量较轻加上短轴的车身设计，对于能够有大排气量所拥有马力与扭力在性能的表现已相当足够，再加上优异的车身刚性对于平日使用上绝对是绰绰有余，强悍动力表现即便笔者并未刻意拉高转速换上二档依然会发现驱动轮仍有轻微空转迹象，因此全力作短距离测试似乎难以看出Astra真正实力，若在高速时，动力便能完全释放，拥有轻松就能将车速推向230km/h的实力。

 

Astra 3.2改装明细表

动力系

Vectra-C Y32SE发动机 

F23五速手动挡变速箱 

Simota集气箱  

Bosch电脑  

Superchips晶片  

宾川前、中段  

Steinmetz四出尾管 

底盘系

Koni 1150阻尼高低可调避震器 

OMP发动机室拉杆 

OMP前后防倾杆  

BBS17寸轻量化铝圈 

Yokohama 215/40ZR17性能胎 

AP前Racing 4活塞卡钳  

330mm加大碟  

外观内饰

Lexmaul前保杆 

Lumma侧裙 

Lumma水箱护罩  

Lumma后保杆 

鱼眼大灯  

自制小尾翼 

OPC金属排档头 

Steinmetz金属踏板  

Defi机油压力表  

Defi机油温度表  

Defi水温表 

Defi转速表 

Defi控制盒  

Pioneer AVX-7650主机  

Recaro赛车椅×2   

    从以前车主小中就相当喜爱欧洲车，底盘扎实又有优异的操控表现一直深深吸引着他，对于喜爱操控的他更是一心向往，只是在众多欧系品牌选择下，仍选择价格平实改装幅度又大的Opel做为打造爱驹的最终选择。

 

    外观方面，为了让Vectra-B能具有更为凶悍的气势，因此特地换上Irmscher i500II前保杆、Irmscher i500II后扰流、Irmscher侧裙、尾翼、水箱护罩与提供高速时下压力的前下定风翼，如此彻底外观改装让Vectra-B看起来格外凶悍。

 

    有别于先前两部移植Vectra-C 3.2发动机的改装方式，车主本身也是权盛机电掌门人特别选用Omega 3.0发动机做作为Vectra-B更心的首选，在压缩比达10.8的情形下可输出高达220匹马力的水准，相较于Vectra-C 3.2发动机所注重高扭力表现，这颗X30XEV发动机在马力表现上似乎优于Y32SE，另外为使动力能有充分发挥，因此在变速箱部分则选用F28六速手动挡箱与强化离合器片让动力传输更为绵密。

    为了使车辆在高速时能够有更好的性能表现，小中更换上Hi-Cam、汽油调压阀与香菇头让高速时的进气量能有所提升，有了进气提升后在供油方面则特别追加A`pexi AFC供油电脑以补正供油量，Superchips电脑晶片也将断油区提高到7200rpm，有了大幅的性能提升后对于排气系统也换上自制二合一头段、HJS赛车触媒、自制中段与尾段，使得全段排气更顺畅，大排气量得以完全发挥。

    有了绵密的动力输出对于车辆底盘调校更是不能马虎，针对悬挂系统车主一样更换上Koni 1150阻尼高低可调避震器以应付各项路况需求，至于胎圈方面的选择上则选用排水性较佳的Bridgestone S03 215/45ZR17性能胎配上17寸OZ铝圈，跑的快也要煞的住才行，刹车系统选用国产JBT前四活塞、后四活塞卡钳，配上前330mm后316mm加大碟片让Vectra-B有更强的制动力。

    运动化气息的内饰是改装重点，Irmscher排档头、金属踏板、全车碳纤维内饰饰板与Recardo赛车椅将内饰运动气息大幅提升，额外的电装品仅增加A`pexi AFC与歌乐9255主机。经这样的动力改装在实际0~100km/h加速表现上虽然起步时的空转消耗掉不少时间，不过仍有7.4秒的水准，在6速密齿加持下果然有较为亮眼的成绩，跑进7秒内只要稍微暖胎应不是难事。

Vectra-B 3.0改装明细表

动力系

Omega 3.0发动机 

F28六速手动挡箱  

强化离合器片  

Hi-Cam   

汽油调压阀  

香菇头 

A`pexi AFC供油电脑 

Superchips电脑晶片  

自制二合一头段  

HJS赛车触媒  

自制中段  

自制尾段  

底盘系

Koni 1150阻尼高低可调避震器

Bridgestone S03 215/45ZR17性能胎  

17寸OZ铝圈 

JBT前四活塞卡钳  

JBT后四活塞卡钳  

前330mm加大碟片  

后316mm加大碟片  

外观内饰

Irmscher i500II前保杆 

Irmscher i500II后扰流 

Irmscher侧裙  

Irmscher尾翼 

Irmscher水箱护罩  

前下定风翼  

Irmscher排档头 

Irmscher金属踏板 

全车碳纤维内饰饰板

Recaro赛车椅 

    这部由瓦仕操刀的Astra GTC其锐利车身线条，在不同的光源与角度观赏Astra GTC，都会有不同的视觉感受，明确的设计风格更添张力与气势展现，为了使外观更具侵略性符合强悍的动力表现，因此在外观上选用Opel改装大厂Steinmetz空力套件，不论是前后保杆与侧裙均展现Steinmetz性能的气势，尾翼则选用Irmcher单片式尾翼以增加车辆高速时下压力。

    针对性能表现上，原厂Z20LER发动机在动力方面即有200匹马力与26.7公斤米的输出表现，在性能上决不会逊色于Golf 2.0 GTI，不过车主对于这样的动力表现仍稍嫌不足，因此选用EDS Phase 2作为动​​力升级首选，针对涡轮方面，其增压值提高设定至0.8bar，进气方面采用Dbilas物品以增加进气效率，另外为使车辆在高速时排气更为顺畅并且突显发动机声浪，因此选用Steinmetz全段排气系统，经过第一阶段的动力改装最大马力表现为280匹，实际试驾后，碍于前轮驱动胎皮抓地力不足的情形下在测试时前轮频频空转，不过0~100km/h的成绩仍有6.7秒的水准，后续0~400m直线加速上也跑出167km/h，对于密齿比6速手动挡前驱涡轮能有如此表现实在令人相当激赏。

    有了动力方面的升级，对于底盘方面也有特别改装，为使操控更能有所精进， 因此在车辆悬挂上更换Steinmetz短弹簧以符合操控需求，胎圈方面原车即配上18寸铝圈，只更换米其林Pilot Sport 225/40ZR18性能胎让动力在传递上更确实，至于为了让刹车力道更为精准，AP四活塞卡钳配上330mm加大碟绝对是强化制动力的首选。

    打开Astra GTC车门即可发现，其内饰在设计上仍保有德国设计的精髓，简单、实用又整齐的设计令人相当容易上手，运动化内饰设计并不需多加着墨，车主只更换Steinmetz金属踏板、排档头与手刹车拉杆，至于监控发动机仪表则选用在控压方面具有准确度及稳定度HKS EVC。

 

Astra GTC改装明细表

动力系

EDS Phase 2   

Dbilas进气系统 

Steinmetz全段排气管 

底盘系

Steinmetz短弹簧 

Pilot Sport 225/40ZR18性能胎  

AP四活塞卡钳、330mm加大碟 

外观内饰

Steinmetz前保杆  

Steinmetz后保杆  

Steinmetz侧裙  

Irmcher尾翼 

Steinmetz金属踏板  

Steinmetz排档头  

Steinmetz手刹车拉杆  

HKS EVC   

 

    相较于NA大排气量的移植方式，涡轮增压也是另一项动力升级的改装方式，目前Opel车系针对Turbo改装品质较佳的发动机有C20LET与Z20NET可供选择，针对前者动力改装，原厂动力即可有204匹，若是提高涡轮增压值与供油设定即有近300匹的水准，在国外更是推出具有四轮传动终极版750匹改装套件可供选择，至于Z20NET在国外也有550匹改装套件可以升级，碍于台湾车种发动机室狭小的先天限制，除非能解决涡轮车散热问题，不然最大极限也只能达到380匹之谱。