Vortech机械增压套件 让野马更野

    野马「Mustang」这部后轮驱动、前置发动机和最大300匹马力的高性能化设计，从1964年野马首度问世以来，就是Ford以普​​及化为导向，所推出用来追逐「纯粹驾驭乐趣」的运动车种，因此在美国谈到Mustang，可说是家喻户晓的车种，不过尽管其已拥有不错的性能输出，对喜爱美式狂暴动力的少数车主来说还是略显不足，为此特加装一组Vortech机械增压套件，将马力提高到480匹的境界，意图将Mustang所代表的美式精神彻底发挥出来！

 

 

    谈到美式跑车经典时，Ford Mustang绝对是一提再提的名字，这款家喻户晓的Ford当家平价跑车，虽然性能与美系三大跑车Ford GT、Viper与Corvette 相比仍有一段差距，但由于其本身拥有相当特殊的民族意义，加上新车售价才2万多美元，因此尽管销售仅限于北美大陆，但其名气却传递海外各地，尤其在「惊天动地60秒」电影里，一款1967年的GT 500古董Mustang陪主角出生入死，更让该车名气扶摇直上。1964年问世至今，近50年光阴Mustang历代销售已超过800万辆，此数字对一辆专为性能而打造的车辆还说是相当罕见的纪录。

 

 

    不只如此这一代野马的外型设计，在于原厂刻意走复古风的操作下，以第一代Mustang原型进行加工，在符合21世纪造车理念与科技感下重新打造，一发表就让大多数美国车迷高声喝采，全车复古气息弥漫的细节，搭配象征现代的铝合金材料点缀，使得这代Mustang获得历代改款车型中的最佳外型设计典范，整部车辆远远望去就充满着美式粗旷的美感，与欧洲车过去修饰的车身线条相比，更多了些「Power」的感觉，能获得优异的评价实不意外。

 

 

    悬挂系统方面则采用前麦花臣独立、后多连杆结构非独立悬挂设计，透过顶高机将车辆顶起观察，笔者发现Mustang底部的各项悬挂支架构造皆相当粗壮，尤其是后悬部分，不论是后差速器外壳或左右轮传动轴的体积，皆较日系或欧系车来的大上一号，看起来就让人觉得很可靠，非常符合美国人造车的习惯。

 

 

    至于在动力诸元方面共有两款，基本款为4.0升SOHC V6发动机，最大马力202hp、扭力32.6kgm；其次为GT主力款4.6升全铝合金V8发动机，最大马力300hp且最大扭力高达43.47kgm。这具发动机与上一代不同，不仅轻了75磅且追加电子油门控制，传动系统为五速手动挡设计，沿用在Thunderbird、Lincoln LS车辆的电子五速自动挡则为选配套件，根据原厂加速数据表示，V6基本款起步加速至60mph可于7秒完成，至于V8 GT车款则仅需5.5秒，极速可轻松推至240km/h，此动力在日常生活中使用绝对足够，但面对台湾众多欧系超跑的环视下，代表美式精神的Mustang岂可落于人后，于是本车主也就是台湾知名拉杆制造商－Alutec亚仕德掌门人，便兴起加装Vortech机械增压套件的念头，在历经数月策划改造后，一部桀骜不驯的野马就此诞生！

 

 

    说起Vortech这个品牌，相信只要是熟悉美系改装品牌的车主应该都知道，其所推出的改装套件，除最知名的机械增压套件外，举凡水冷式进气冷却器、进气泄压阀、高流量空气滤芯、燃油系统外，对于高压缩比燃烧室所需要的火花放大器也有出售，可说是拥有相当齐全套件的改装品牌。而这颗型号为V2 SQ S-Trim的Vortech机械增压本体的内部构造，主要是以斜齿轮与叶片所组成，前者位于本体外壳内部，用途在于传递动力，将来自于皮带与普利盘的动力传达到吸气叶片上使其旋转，进而压缩空气导入发动机燃烧室内，达成增压效果；另外为克服传统机械增压本体，于怠速时容易发生吵杂声音的缺点，Vortech除采用咬合噪音较小的斜齿轮设计外，该齿轮周遭更是充满润滑油，如此不但可大幅降低运转噪音，也可保护齿轮，减少磨损的情形发生。

 

 

    为使机械增压套件得以符合更多的车型，Vortech所开发出来的周边套件种类相当广泛，从进气泄压阀、加大喷油嘴，到点火放大器、升压普利盘等皆有。

 

    至于降低进气温度的技术方面，Vortech舍弃容易占用前保杆内部空间的空气冷却器，改以体积不大的水冷式进气冷却器取代，然后透过精确测量与测试，将其安装于水箱与发动机间的空间里，且为提高此冷却器的工作效率，特采用独立水道循环设计，利用一组外加的电动水泵浦与副水箱，将冷却器所使用的冷却水独立于发动机冷却水之外，在不与发动机冷却水共用的情况下，相信将能大幅降低进气温度，确保发动机稳定的工作状况，否则动不动就超过90度的发动机冷却水，一旦共用不但不能降低进气温度，可能还会带来提高温度的反效果。

 

 

    至于对应此套件的供油程式，则透过此套件中附有的一组名为DiabloSport Predator手持式的诊断电脑进行更新，此电脑除可提供此功能外，还具有故障码查看/消除、供油补正、断油转速修改、TCS系统自动关闭、冷却风扇启动温度、尾牙改装后时速表准确度修正等功能，帮助车主克服后续软体调校问题，设想相当周到，尤其在台湾无原厂诊断电脑技术支援下，显得特别重要。此外，由于原来的程式并不会消除，车主可在日后卖车复原动力系统时，恢复原厂程式，让车辆顺利卖给不喜欢改装的准买家，增加出售出去的机会。

 

 

    随套件而来的这组名为DiabloSport Predator手持式的诊断电脑功能相当强大，除可拥有供油程式下载更新的功能外，还可设定原厂电脑的种种控制系统，帮助车主克服后续软体调校问题。

 

    除了从上述套件开发的巧思中，可以看出Vortech的用心之外，各项进气管路的造型与配置也是高明，由于Mustang的发动机室空间在容纳一颗V8发动机与机械增压本体后，已无留下多少空间能够另外安装进气管路与香菇头，为克服此问题，Vortech以开模制造方式，将香菇头至本体间的塑料管路设计成弯曲、扁平的外型，以容纳香菇头与流量感知器，如此不但外型美观，还能兼具效果，不愧是改装大厂所推出的产品。整组套件在格立特老大精湛技术与日夜赶工下，只花上24小时的工时就全部安装完毕，一部拥有最大马力480匹、最大扭力58kgm的纯美国超跑正式诞生。

 

 

    改装后的Mustang动力十分强大，入弯前只要稍补油门就能轻易做出甩尾动作，且操控能力在底盘强化后，已有相当不错的表现。

 

    说真的笔者开过不少美规车，但对于纯正美国性能车倒是第一次接触，所以在试驾前显得特别高兴，毕竟可以增加自己开车经历实为一件美事。初见此车外型只觉相当「朴实」，与欧系超跑精雕细琢的设计理念相较起来，显得粗旷简单，加上车身已贴上美国天才甩尾车手Ken Gushi(具志健士郎)厂车上，那幅日本武士骑野马的彩绘图样与20寸巨幅轮胎的换装，使得外型视觉效果显得霸气许多，表现出另一种不同以往的性能车味道。打开车门进入车内，环顾内饰整体设计，以复古结合创新为内饰设计主调，这点从造型独特的方向盘与仪表字体中，就可看出些许端倪，而各项功能按键也都朝向美式大就是美的原则打造，虽然中控台与车门饰版给人一种塑料感略重的感觉，但此调性的内饰设计对于喜爱美式风格的车主来说，应该能符合其心中的期望才是。值得一提的，或许是因为同属Ford品牌的车种，在Mustang上处处可见国产Focus内饰零件的影子，例如排档头与内车门开关把手等就是最好的例子。

 

 

    发动这颗V8发动机，车尾所改装的Invidia双出排气管传来低沉浑厚的排气声浪，即便怠速运转仍发出令人无法忽略的声音，不愧是大排气量V8发动机。踩下重量轻盈的离合器踏板，右手顺势挂一档，只觉档位清晰好入且手感与国产Focus非常相近，正当笔者准备上路试车时，天空突然下起大雨，在预估短时间内无法放晴的情况下，笔者只好小心翼翼的上路试驾。在起初的慢速行驶中，笔者最先对Mustang的油门反应感到讶异，有别于电子节气门的慢一拍，Mustang的油门反应相当快速，只要右脚稍微加深1mm，后轮就会立即产生明显的驱动扭力，丝毫感受不到高达1582公斤车重的负累，加上性能优异的Tein SS避震器助益下，相信对于操控性能方面的帮助应该相当有效。在熟悉Mustang的驾驶部分与悬挂反应后，笔者开始放胆进行加速体验，在2档2000rpm全油门的加速过程中，笔者身体依旧感受到大排气量发动机源源不绝的低速扭力输出表现，从油门踩下的一瞬间开始，便有强大驱动力涌现将身体压在座椅上，直到断油转速6250rpm前皆感受不到衰退现象，紧接着踩下离合器踏板迅速换上3档，松开离合器推力再次持续，眼看前方慢车挡路才不得不松开油门，整个过程相当狂暴短暂，让笔者彻底感受到4.6升V8发动机外挂机械增压套件的威力。值得一提的，由于当时路面湿滑，冲刺过程可是战战兢兢全神贯注，深怕一不小心打滑失控，后果可是不堪设想，加上Mustang后轴采用非独立悬挂的固定轴设定，只要高速压过人孔盖，整个后轮就会飞起来再落地，那刹时间的感觉可不是刺激可以形容，简直是在卖命！好在顺利完成试驾才有这篇报导的产生，至于其加速测试部分，在套件甫完工时便已进行过，所得成绩为0-100km/h：5.95秒、0-400m：14.36秒、通过末速：163.6km/h，表现差强人意，主因在于轮胎等级不足与路况弹跳严重，使得TCS频频介入，限制发动机出力反应所导致，若能改善上述问题，成绩再进步个1秒以上不是问题。

 

 

    虽然Mustang在美国属于相当普及化的性能车种，但据车主表示各项原厂装备却只在堪用等级而已，尤其是底盘与刹车系统的等级更是采用舒适取向设计，不只过弯时转向不足，即便油门重踩也无法进行动力滑胎过弯，且在进行原厂车况的加速测试时，刹车系统更令车主捏了一把冷汗，恨不得踩穿挡火墙直接用双脚刹车算了，因此在这种种不足的底盘性能条件下，车主在准备加装机械增压的同时，也已拟定好胎圈、刹车与避震器等，底盘套件升级计画。然而放眼台湾改装界，实在找不到Mustang可用的改装套件，但车主又坚持使用台湾国产套件进行底盘强化，于是只好一步一脚印，慢慢寻找各优秀改装厂为其开发专用套件，才有今日雄壮威武的模样，当中又以20寸胎圈改装最先着手，由于台湾多数轮胎定位店家的拆胎与定位工具，能对应的最大胎圈尺寸只到18寸，为顺利完整Mustang胎圈升级计画，车主须先找到可将20寸轮胎与铝圈装上的店家后，再至另外一家底盘定位店家将装上20寸轮胎的Mustang四轮定位完成，且整个过程亦花了不少功夫才完成。

 

 

    至于影响生命安全至关重要的刹车系统，则在兼具美观与效果的考量下，车主决定使用直径达380mm的碟片，而国产品牌中只有JBT有生产，且还特别订制碟片中央螺丝盘是采用重量较轻的铝合金材质制成的物品，再配合车主要求碟片打洞条件下，一组轻量化的对向六活塞高性能刹车系统就此完整。而后轮之所以没有一并强化，主因在于其碟鼓煞合一的设计，在台湾无法找到合适的碟片使用，因此只能暂时以换装高性能刹车皮来强化。而避震器之所以选择Tein Super Street，则是因为车主的好友，也是本刊的主编－统哥，先前曾在Tein的台湾总代理担任过避震器维修与调校技师，因此为后续使用方便才会决定采用Tein Super Street避震器，结果也证明该品牌确实有其厉害之处。

 

 

    由JBT所推出直径380mm的对向六活塞卡钳，原本是开发给Infiniti Q45所使用的套件，在经过转接座重新制作后，正好提供给Mustang使用，瞧它与铝圈闪到一拜空间，真是迫力十足！

 

    另外，排气管的打造部分，则是委托国产排气管第一品牌Invidia代为订做，将原厂H型走向的设计，改以效率较佳的X型设计，再加大管径，如此对于机械增压后的排气顺畅性有着相当大的帮助。而最重要的机械增压安装，则是交由改装界达人格立特老大处理，只见老大只花了一天的时间就搞定全部安装，较美国店家缩短了2倍以上的时间，不愧是「大师一出手，便知有没有」！

 

 

Vortech机械增压套件内容

Vortech机械增压本体

DiabloSport Predator可程式电脑

水冷式进气冷却器系统

相对应的供油程式

3.6寸的机械增压普利盘(3.47寸为选配)

K&N高流量空气滤芯

追加255 l/h的加大汽油泵浦

39lbs加大喷油嘴×8

不锈钢夹钳

高精度铝制进气导管

进气泄压阀

铝合金增压本体托架

皮带张力器

Mustang GT Superchager规格表 　

发动机形式 90度夹角V8 SOHC 24V

排气量 4.6升

压缩比 9.8：1

缸径×冲程 91.4×91.4mm

马     力 480hp

扭     力 58kgm

红  线区 6250rpm

变  速箱 五速手动挡

齿     比  　

1st 3.38

2nd 2

3rd 1.32

4th 1

5th 0.68

终传 3.55

轮     胎 Nitto 555前245/40ZR20、后275/35ZR20

铝     圈 Motor Forge锻造前8.5J/后9J

悬挂系统 前麦弗逊Tein SS避震器   后多连杆Tein SS避震器

车身拉杆 亚仕德全车拉杆

前     碟 JBT对向六活塞卡钳＋380mm碟片

后     碟 单活塞卡钳＋300mm碟片

轴     距 2720​​公分

长/宽/高 4765/1877/1415公分

车    重 1582公斤