街道样式、山道样式与零四样式日规车改装

    对于众多本田车迷而言，为人所津津乐道的不外乎NA发动机VTEC开启时，伴随高亢声浪涌现的贴背感与反应灵敏的双A臂。然而面对Saxo、206、Clio等短小精干的新生代法系钢炮，加上Honda台湾区的行销策略在7代Civic后又一直偏重家庭房车，使本田车迷只能一直死守5、6代Civic不放，任凭法系钢炮占尽重量轻与轴距短的优势。为此，同为本田极度爱好者的小编，特别挖出了Honda车系中，最轻、最短、最刁钻的CRX，为喜爱Honda的车迷们整理出这篇囊括街道样式、山道样式与零四样式的报导，并针对后继车款－5代CRX Del Sol及外汇日规右改左与美规左驾的细微差别，做一套完整的报导。

 

 

    由于国内是左驾，所以单就原厂设定而言，只能有美规左驾的CRX才能上路，但其实玩日系老车的车迷都知道，全车外观日规化才是梦幻逸品，因此有些人用美规左驾车换上日规钣件，有些人则是直接购买日规车，再进行右改左工程。

 

 

而从外观上判别美规、日规差异处的著眼点有：

一、 B柱的宽度－美规较日规宽！由于B柱是车台的一部分，车迷们不可能将之切下，再焊上日规钣件，因此纵使全车外观日规化，B柱仍是用来判断CRX原始身分的罩门。

二、 安全带－美规安全带安装于门上，日规安全带则像大多数国产车一样装在B柱上。

三、 玻璃天景－大家所熟知的5代美规喜美Si，其最显眼的特征就是原厂滑动式天窗，而这个特征在4代喜美Si及CRX-Si也同样可见，大概因此日本人遂在自家CRX的顶级版本，将一般铁皮车顶，以整片玻璃天景来取代天窗，作为日系车独有的特色。

四、 后座工具箱－考虑到欧美人种身材较高，所以美规CRX的后舱被设计成工具箱，舍弃载人的可能性，而日规CRX的后舱虽为座椅设计，但狭小的座椅仅够搭载2名幼稚园儿童。

五、 发动机盖部分－原厂未改可分为「EF7－LSX单凸双化D系列发动机之凹顶发动机盖」、「EF7－SI

    Twin Cam ZC发动机之侧凸发动机盖(长得像三菱Eclipse)」与「EF8－SiR搭载B16A双凸VTEC引

    擎之凸顶发动机盖。

 

 

    另外依年分区别，CRX－SiR在1991年出现发动机、传动系统的重大变革，首先是原厂搭载B16A发动机本体，从EF(四代喜美)时代的160匹样式，提升为EG(五代喜美)时代的170匹样式，而变速箱的外观虽然还维持160匹样式，但终传比已经从前期的4.266提升为N1用4.44，离合器线改为油压拉杆(与EG变速箱不可流用)。

CRX之所以比Civic强，重点在于车身轴距短、左右轮距宽、重量轻；很​​多人都知道Civic五代(2570mm)比六代(2690mm)的轴距短12公分，四代(2470mm)又比五代短10公分，而CRX(2130mm)更比四代Civic轴距大大缩短34公分，且车宽方面CRX比Civic多了20几公分，加上被定义为房车的Civic为满足驾驶人舒展双腿的人体工学，不断将防火墙前移，也前移了车身重心，所以若单论车身前后配重而言，CRX标准的50：50配重远优于五、六代Civic，想像比五、六代短了约50公分的CRX在弯道上伶俐刁钻、头过身就过的行进动态，是中长轴距的前驱车款那种瞻前顾后，深怕尾巴滑出去所无法比拟的；而重量方面，五代喜美拆除后座、门板、前座换桶椅、发动机盖换FRP制品，车重大约还有960～970kg，而CRX轻易便可轻量化到850kg以下，日本SS Works甚至还有推出720kg的轻量化钣件，搭配240匹的DOHC NA 2000c.c.发动机，马力重量比高达1：3，海放同场竞赛中的Spoon Super Taikyu样式260匹S2000、谷口信辉驾驶的Redline250匹Altezaa和开着Esprit NSX的土屋圭市的。唯一可惜的就是其15岁以上的高龄，状况良好的车子不易寻得，故大幅度整修首当其冲的问题就是零件取得，虽然CRX与四代Civic有八成零件可通用，但停产多年的四代，即使是南阳实业也不见得一应俱全，此种情形也正是玩CRX不比玩K6省钱的原因。

 

 

    首推的当然还是其优异的底盘，身为为五代喜美车主的小编，对双A悬挂向来拥有很大的信心与正面经验；在我心目中，喜美可说是前驱车中最适合多弯赛道的赛车。然而在数月前采访法系车后，我猛然发现轻巧与短轴距的魔力真是不容小觑，原来瘦身100公斤与减短半个车头后，迟钝的麦花臣与多连杆系统，也能这么强悍！

说来不怕大家笑，在接触CRX车前，小编还动过截短车头的脑筋，想借此减少喜美落双凸后，增重的推头问题。还好，在这蠢事发生前，我遇见了CRX这款Honda传奇经典；山路中试驾山名车业的美规Si一个多小时，我不断重复两个大约110度的弯道，并不断尝试更快速度；因半年前曾在TIS失控撞掉一排胎墙，故现在开车对车尾动态特别神经质，但随着一次次加速，我发现CRX车尾所产生的横向G值比想像中更低，当我能适应到85km/h过弯时，车尾仍乖乖依循着前轮轨迹通过，且毫无抗议的胎叫声。托CRX的福，小编撞车的阴影，好像减轻一些了。

 

 

    这台黑色CRX SIR主攻方向为高转速域的山道和TIS赛车场之类的多弯赛道，高压缩比和Hi-cam伴随VTEC开启后的威力，比起一般外挂4号涡轮、增压值0.6～0.7bar的同型号发动机，表现毫不逊色。当然啦！车子之所以这么会跑，绝不只是把这些东西往车上装就好，动辄8000～9000rpm的发动机转速，靠的是费时耗工的「精密组装」，挑选重量误差较小活塞，再经过车削，使误差值低于0.5公克，而连杆不单在重量方面比照活塞办理，外型角度、油孔大小也经过修整，甚至连连杆螺丝的重量都经过重复比对，最后再配上曲轴万转平衡及强化波司等周边的更换，方能造就一颗运转细致精密、输出功率扎实、不自我耗损的性能发动机。而试乘的过程中，除了明显感受到充沛的扭力和发动机运转时趋近K系列发动机般细致的声音，从各档升档的转速掉落都保持在500～800rpm内的绵密衔接，也能体会Tuner费劲思量的并不在于榨干每一分马力，而著重于减低发动机运转时的震荡与磨擦的动力耗损。改装店家张老板表示整颗变速箱的齿比已重新经过调整，结合了后期170匹B16A可用的大芯变速箱中，各档最密的齿比于一身与4.4终传，所以转速攀升很快，高速赛道中，5档9000转时，时速大约在200公里左右。215/40R17的S02轮胎抓地力强劲，时速120公里在比TIS耶稣弯稍微直缓一点的大弯中，轮胎依然毫不吭声，是攻克弯道时的好帮手。不过客户由日本托友人带回Tein的N1赛道版臂震器，高达十多万的身价，果如预期中对台湾路况水土不服，弯中弹簧对抗车身侧向G值的力道绝对优异，但低速遇到颠簸路面，即使阻尼以调至刻度0，还是有些弹跳。不知是否能寄回日本要求更换阻尼。

 

 

B16B凸顶活塞

B16B原厂凸轮轴

Bliz高压缩比13：1垫片

加大油轨

255ml汽油泵浦

前段：原厂排气管 中尾段：76mm

后期大芯变速箱4.4终传

ORC单片全幅离合器片

286mm加大碟+竞技刹车皮

K5全铝2排式水箱

Spoon EF车系专用电脑+ e-manage

 

 

 

    另外这台银色CRX的设定取向更偏猛暴，光从B20B下半座所提供的排气量，就知道车主对低转速域的扭力要求，非档档贴背不可！经过盈泰汽车工作室的强化与精密重组，这颗B18C与B20B 的Hyper发动机，确实在踏下油门的那一刻起，感受到有如南洋大海啸般的巨浪往我的背上打过，虽然该车主攻大扭力设定，但实际上高转速域也不含糊，中尾段几乎全线直通的70mm不锈钢管，在4-2-1头段之后，让发动机转速飙高之后的压力获得适当宣泄，扎实的中段排气管壁，让Honda高转速时，排气管几乎快破掉的撕裂声，转为浑厚饱满却依旧高亢的声浪，对于小编来说，这样的排气声浪最能稳定我的开车情绪，让心情保持在蓄势待发而不躁进的备战意识中。而试乘中小编因为这台车上装了Cusco防滚笼，所以对车身刚性表现格外注意，虽然日规车台刚性已居同车系上乘，但该车装了防滚笼后，在弯中的车体扎实度，犹如新车般毫无扭曲变形的异音，令人感到讶异；老板表示该车底盘也经过刚性强化，所以驾驶舱固若金汤，有效提升行驶中的路感，搭配215/45R17的半热熔胎和张老板赞不绝口的阿波罗避震器，皆是赛道中让车手放心全油门的竞技的关键。闲聊中车友也透露这台银色CRX在台中136公路具有时速140公里过弯的实力。

 

B18C+B20B超扭力合体

Cusco专用防滚笼金刚不坏身

 

B16A前期凸轮轴

GDB 580c.c.喷油嘴

Bosch 机械式调压阀

前期小芯变速箱含25% 1Way LSD

AP离合器压板

原厂离合器片

HKS 200钼空气滤心

进气歧管阀门真空片拆除

轮胎215/45R17

CRX专用Cusco防滚笼

 

 

 

    随着CRX逐渐年老，Honda曾试着推出新生代CRX来延续传奇，因此与五代Civic同期的DelSol应运而生；全自动硬顶掀背的流线造型，一推出即成为车界关注焦点，讨论之热烈有如RX-8刚推出时，各界引颈期盼它能接替RX-7地位一般。然而当时Honda万万没料到Del Sol的进化幅度，似乎满足不了尝过CRX胜利滋味的热血族群。Honda真的错了吗？不，即使到10年后的今天来看，Del Sol仍不失为一台劲驹，原厂SiR即配置170匹的B16A发动机和5速手动挡，但以CRX精神最注重的「轻量化」、「短轴距」而言，全长多了19.5公分，轴距长了7公分，而重量方面，更因为敞篷的机械升降装置，造成车重比Civic还重的问题。因此，Del Sol这面靠着CRX轻盈刁钻特性所升起的旗帜，多年来并不受到纯粹性能迷的青睐，而是靠帅气的造型与舒适的内饰扳回一城。