SUV也能很性能

    SUV车种向来与性能二字根本挂不上边，不过在海外SUV通常都会搭载一些高性能发动机，例如日本本土搭载4G63的Airtrek Turbo-R以及搭载EJ25 Turbo的Forester XT，这些车能有多快？OP就带大家实际去体验性能版Outlander及Forester的贴背感！

 

 

最大马力240ph/5500rpm

最大扭力35kgm/2500rpm

4G63 240hp Inside

    说起Airtrek这辆车可能许多读者二丈金刚摸不着头脑，不过提起Outlander大家应该都知道它是Mitsubishi进口的SUV，而日本本土的Airtrek就是台湾的Outlander。然而日本人真是有够幸福，因为Airtrek在当地就有Turbo R车型，搭载的正是三菱铭机─红头4G63！大家应该都不知道Outlander也能像EVO一样热血吧？不过台湾三菱不知道是怕卖不出去还是怎样，并不打算引进这台性能版的SUV，不过这样还是挡不住神通广大的台湾人！前一阵子高雄联结吴老板不知道在想什么，熊熊从日本拖了这辆日规版Airtrek回来台湾，然后开始右改左的工程，就这样台湾第一辆左驾版Airtrek Turbo-R终于诞生。

 

 

    首先瞧瞧Airtrek的外观，说实在跟现行的Outlander差异颇大，不但保杆造型完全不同，大灯类似GS系列双头灯造型，发动机盖也因应上置的进气冷却器而开了散热孔，远远望去就告诉你这辆车一点也不好惹，前后​​轮拱虽然少去美规Outlander小暴龟轮弧，但与车侧线条融为一体，尾灯造型更是与Outlander大异其趣，整体而言Airtrek Turbo-R多了一份凶悍，少了SUV该有的温文儒雅气质。

 

 

    Airtrek Turbo-R与老大哥EVO同为全时四驱底盘设定，多了WRC的光环在试驾过程中明显感受到稳定的特性，由于避震器已更换为国产阿波罗避震器，路感显颇具韧性及Q度，操控性也大幅提高许多，而轮毂升级为Enkei 17寸，搭配235/45/17 AD07跑胎在弯道上表现真的没话说，在刹车部分前后卡钳均升级为EVO专用前四后双活塞Brembo物品，对应240hp的马力及1550 kg的车身重量而言相当足够，踏板踩下的反应迅速但却不会太过犀利，简单而言就是踩下多少力道它就会回馈多少给你。

    接下来笔者架上VC-3000测试0～400m加速，因为Airtrek Turbo-R搭载INVECS II五速手自动挡变速箱，依照以往的经验自动挡车最佳测试模式为D档到底，笔者左脚将刹车踩紧再踩油门将转速拉到2500rpm，接着刹车瞬间放开油门一拜到底，试了几次发现起步瞬间转速还是会往下掉(可能因为使用335宽胎)，无法完美的弹射起步，因此再将转速拉高至3000rpm以上方可感受到起步间强大的贴背感，测试结果0～400m最佳成绩为16.58秒、末速度133.7km/h、0～100km/h则为8.48秒，以自动挡车1吨5的车重搭配240hp马力而言表现不俗。

 

 

 

最大马力230hp/5600rpm

最大扭力32.6kgm/3600rpm

 

    文中提到的Airtrek就是日本海外输出版的旧款Outlander，而新款的New Outlander（日本命名同海外版）老早就在日本上市，虽然只有搭载2.4 MIVEC 170hp发动机，但改装潜力深厚实在不容小觑，具可靠消息指出中华三菱预计在今年下半年度将该车型导入国产化，届时应该会造成一股风潮！而日本三菱御用改装品牌Ralliart推出一系列空力升级套件.

 

 

EJ25 230hp Inside

    Forester XT上市以来似乎颇受好评，230hp马力加上Subaru引以为傲的恒时四驱系统，基本条件就已经相当诱人，本车所搭载发动机并非低速扭力较弱的EJ20本体，而是最早搭载在旧款Legacy身上的EJ25，拥有较大排气量所带来的充沛低速扭力是其最大的优势，这颗发动机目前用在Impreza GDA-F上一样吓吓叫，最重要的一点是总代理相当有诚意的把价格订为125万，用一百多万买Forester XT你可以得到WRC的光环、更大的车内空间及230hp马力，难怪这辆车受到这么多速霸陆车迷的拥护。

    这次拿来与Airtrek Turbo-R厮杀的这辆Forester XT改装幅度同样不大，外观几乎维持原厂样式，唯一变更过的地方就是车头的水箱护罩，为了增加散热效率车主特地将它更换为网状样式。第二个更动过的地方就是悬挂部分，最早是使用某进口避震器，但车主有家有室，过硬的悬挂只会为家人带来不舒适感，因此又特地找了一组STI避震器来装，除了车高降低不少并增加行车稳定性外，Q度适中且兼顾舒适性连老婆大人都赞不绝口。动力方面同样未大幅更动，车主表示曾将原厂电脑ECU程式交由友人重新改写，至于实际提升多少动力也不太清楚，不过经笔者试驾后推判应该是将增压值向上提升，预估马力大约在260～270hp上下。

    进入车内空间与Airtrek Turbo-R差异不大，向上空间相当宽裕，而驾驶部分类似GDF简单明了，短时间内就能很快上手，附Airbag的Momo制方向盘质感竟然比GDF还要棒，令人相当爱不释手。发动Forester XT之后转动方向盘并无预期中的重手，反而相当轻巧灵活，在尖端赛道里绕了几圈，STI避震器的特性完全发挥出来，虽然舒适性足够(也就是软啦)但韧性更好，高速(约140km/h)稳定性在水准之中，一旦减速入弯后侧倾幅度也不会太大，侧倾到一定程度后就会有种韧性出现，而转向特性虽然不像改装避震器后这样明确，但拜全时四轮驱动及「黏耦式差速器」之故，确实减速入弯后便可以油门控制出弯时的角度，相当具有操控乐趣。

    最后还是一样架上VC-3000，拜ECU重新改写之故0～400m测出最佳成绩15秒24、通过末速148.1km/h，而0～100km/h则为7秒69.

 

 

0～400m：16.58秒

Speed​​：133.7km/h

0～100km/h：8.48秒

 

 

车宽1780 mm

 

 

车长4545 mm

轴距2625 mm

 

 

车高1680 mm

车重1550 kg

 

 

    Airtrek Turbo-R所搭载发动机为Mitsubishi铭机4G63，虽然马力不若EVO 280hp，进气冷却器也改成上置，但打开发动机盖一眼就可看到红头发动机，也算是相当热血。发动机盖上的进气冷却器进风口，这可是进口Outlander上所看不到的，不过因为车头造型不同，Outlander车主要流用恐怕得大费周章一番。SUV的特色─后行李厢深且宽，足够塞下全家出游所需的行李。后座空间相当宽敞，尤其是高度，置身其中一点都不显局促。Airtrek Turbo-R中控台的配置几乎与Outlander相同（除了Airtrek Turbo-R排档座采悬浮设计），不过右改左时流用一般Outlander中控台，排档座位置也与Outlander相同。前麦花臣后多连杆与EVO底盘设计如出一辙，证明两者间深厚的血缘关系。避震器更换为国产阿波罗物品，虽牺牲些许舒适性，但大幅提升操控性能。Enkei铝圈搭配AD07跑胎再配上EVO专用前四后双活塞Brembo卡钳，仿佛出自联结的车都会来上一套，而宽达235mm的轮胎提供良好抓地力，但也造成些许重拖，影响加速成绩。笔者之前曾试驾过落4G63的Savrin，发现自动挡设定的4G63低速扭力明显不足，就算帐面上动力较Forester XT优异，三千转之前会有一段空窗期，转速上来之后才会有源源不绝的马力涌现。

 

 

0～400m：15.24秒

Speed​​：148.1km/h

0～100km/h：7.69秒

 

 

车宽1735 mm

 

 

车长4485 mm

轴距2525 mm

 

 

车高1585 mm

车重1510 kg

 

 

与Impreza GDA-F相同的EJ25发动机设计，纵使Subaru将这具发动机马力向下调降至230hp，但低速时充沛的扭力让人觉得踩多少油门就有多少动力输出。发动机盖上的进气冷却孔几乎与Impreza车款一模一样，开孔的大小较Airtrek Turbo-R还大，冷却效率当然也比较好。以空间大小而言几乎与Airtrek Turbo-R差没多少，注意到无框设计的车门了吗？又是Subaru的特征之一。中控台设计与Impreza相当类似，笔者不得不提一下Forester XT的方向盘，质感真的不错，让人爱不释手。可收纳的后障板设计让放置行李的空间看起来宽了很多，实际上真的是很宽，大幅增加实用性。虽然原厂只配置17寸铝圈215/55/17街胎，而且少了Brembo卡钳，不过直接找STI的套件来装并非难事。Subaru的四驱底盘真的没话说，125万买到WRC的精神会贵吗？Subaru应该多引进旗下车款到台湾，甚至导入国产化，保证台湾满街都是速霸陆的车。加速测试过程中笔者对Forester XT的加速性印象相当深刻，弹射起步一点迟疑也没有，贴背的加速力道持续至通过400公尺终点依旧没有衰退的迹象。