加装Jackson Racing机械增压 谁敢说我是小乌龟

    目前市场上的占有率依然极佳的二代Honda CR-V，虽然拥有不错的组装品质与K20A这颗铭机加持，但高达1525kg的车重，并未使其在加速性能上拥有多少优势，而这也是其唯一令人较为诟病的问题，Honda车型专用之Jackson Racing机械增压套件，满足期盼爱车能有更强大动力之车主的愿望，到底它有何优点呢？就让笔者为大家好好介绍一番。这组由专为Honda K系列发动机所开发的Jackson Racing机械增压套件，最大特色在于安装简单、耐用度十足，且不影响原厂所有系统，成熟度相当不错。

 

    要获得马力、扭力有效提升，首要条件就是能供应发动机更多的进气量，也因此才会发展出能将空气强制灌入汽缸内的增压器，此压缩系统就如同大家所知道的，分有Turbo与Supercharge两大类，这两种系统因驱动方式的不同，所展现的特性亦有很大差别，就增压效率的表现来看，利用排废气冲击叶片，然后连动相反侧吸入、压送空气至燃烧室的Turbo系统，当然是最佳的，特别是它只是使用了不需要的多余能量－排废气，便可轻易创造出大马力的效果，的确是相当具有效率。但由于排废气的温度非常高，连带使涡轮本身与经压缩过的进气温度，经常处于高温状态，如此对害怕高温的发动机来说，是项严苛的负担，因此涡轮增压才需相当齐全的冷却、供油与监控系统，才能保护发动机工作稳定。但这些问题对于采用皮带连动的机械增压系统来说，就显得单纯许多。

 

 

    由于机械增压本体在节气门后方，因此用来侦测歧管压力的Map Sensor，不需要更换即可完成安装，且定速与防滑系统依然能正常使用。以笔者所要介绍的这组Jackson Racing来说，其内部采用橹式双转子构造的设计，虽然是藉由曲轴皮带盘带动增压器进行作动，难免多少会耗损发动机动力，但其与发动机转速同步的回转速度，起步时几乎很难有迟滞现象，高速巡航时回油再加速的扭力表现相对也顺畅许多，可配合驾驶者意念，提供线性输出的动力表现；至于相关系统的配套程度，也因其不需在高温高压环境下工作，相对的润滑、冷却与隔热措施的对应就显得简单许多，甚至不需额外变动原厂配置，就能拥有相当优异的耐用度，后续保养工作也容易许多，而这也是机械增压系统的另一项优点。接下来我们来看看一组机械增压，能为CR-V带来多大的动力提升幅度。

 

 

    电脑修改部分只需另外安装一颗含有两条正负极、四条跨接喷油嘴线组，及一条从进气歧管压缩侧连通来的真空管之供油电脑，即可对应增压后的供油量。

 

    二代CR-V原厂的动力数据为150hp/19.4kgm，加速实测数据大约落在13.5秒左右，此等表现想要有多轻快的加速感受，实在是件难事，这点从笔者之前曾驾驶此车，来回台北宜兰两地进行油耗测试的过程中，就有相当深刻的感受，不过在加装这组Jackson Racing机械增压套件后，原本软弱的CR-V竟然能将马力输出提升到180匹的水准，且0-100km/h加速实测成绩也同时缩短两秒，来到10.6秒的区间，真的有这么神奇吗？看下去就知道！

 

 

    本车中尾段排气管已更换DC5的原厂物品，其具有可变回压的尾管设计，可适时自动调整排气压力，对增压后的排气顺畅度提高不少效果，且还相当安静，适合本车的调性。这组Jackson Racing套件当初开发目的，就是专为K系列发动机所设计，因此周边​​配件相当齐全，加上K系列发动机采进气在前的反置式设计，所以安装过程只需拆卸前保杆与大灯组即可，至于需变动的原厂零件只有舍弃进气歧管这部分，连发动机腹内机件、排气管、冷却系统与Map Sensor等皆不需更换便可对应，且原车所有系统如：定速、防滑系统等皆能正常作动，可见产品成熟度相当不错，加上本体工作温度与增压值设定不高，不需额外的冷却系统来降低本体与进气温度，因此套件安装难度不高，整个过程大约只需一周时间。

 

 

    至于大家担心的供油与软体系统的对应部分，由于增压值只设定在0.4bar左右，因此原厂供油系统不需强化即可对应，可节省改装费用的支出，而燃油补正方面则在Jackson Racing成熟的改装技术下，只透过一颗可跨接喷油嘴的供油电脑便可完成，这颗电脑上只有六条线组，分别为：两条连接正负极、四条跨接喷油嘴线路的线组，以及一条从进气歧管压缩侧连通来的真空管而已，安装方式同样简单但效果明显，据锦明兄表示本车完工至今已超过1年以上时间，不论怎么驾驶，故障灯皆不曾亮起，自动挡变速箱系统也无打滑现象，车辆状况相当稳定，可使用10万公里以上没有问题。而所能对应到的车种部分，从CR-V、Accord到八代Civic，只要是搭载K系列发动机的车种皆可安装，甚至连最新版的K24发动机也可搭载，范围相当广泛，可说是新Honda车主的福音。

 

 

    为了了解这组套件真正实力，笔者只好请出本刊镇店之宝：VC3000出来进行加速测试，在历经四趟的测试过程后，最佳的一笔成绩为10.6秒，且此数据还有进步的空间，主因在于测试当天的天候状况不佳，路面早已因连续几天大雨而积水潮湿不堪，因此即便笔者极力控制起步转速与油门变化量，但前轮还是频频空转不停，所以如果是在干地测试，相信成绩能再进步个0.5秒左右不是问题。至于试驾感受部分，发动机反应变好是无庸置疑的，尤其是60km/h的再加速力道更是明显，加上VTEC的帮助下，可更清楚感受到Hi-Cam切换时的扭力落差，全力驱策时变速箱也并未发生打滑现象，怠速时也几乎感受不到橹式增压本体常有的机件磨擦噪音，整体来说是一组可与K系列发动机完全搭配的机械增压套件，在此提供给大家参考。

 

 

VC3000实测：0-100km/h－10.6秒。

Jackson Racing Supercharge For CR-V

特色：

安装容易，无需变动原厂设计。

本体不需任何冷却系统，保养简单。

不影响原车供油电脑系统。

有效提升净马力至180匹以上。