台湾冠军车手黄显仁告诉你如何改装Colt Plus

    近几年从Solio带起的小车改装风潮，一直延续到Swift而蓬勃发展，紧接着Yaris也因日本当地同型车Vitz拥有丰富改装套件而在台湾窜红，如今随着Colt+新车上市，车迷一定也很想知道到底这部车先天品质如何？又改装空间大不大？编辑部特别找来台湾专精Solio/Swift重改的祥益自动车、甫完工Yaris Wide Body+Compressor巨幅改装的希望工房，以及金卡纳冠军车手黄显仁，让各达人一同来好好瞧瞧Colt+！

 

 

    自从Suzuki Swift 1.5上市后，它可说是几乎承继了台湾先前Solio八成以上的改装热潮，尤其从M15A发动机外挂涡轮再改手动挡的原厂Boost-up改法，一直到移植大排气量M18A发动机本体强化腹内再外挂涡轮、加手动挡的「一拜」改法，台湾各店家几乎已将这部小车的动力改装空间发挥极致；再加上原厂先天品质相当不错的车身刚性与底盘设定，当然这与原厂Super1600赛事参与经验之累积息息相关，玩家们仅需依循套装悬挂的更换、17寸胎圈与刹车卡钳系统等「道路版」改装模式升级，就可拥有相当强的整体操控性能表现，日前在Option杯中我们就见过不少实车例子。

 

 

    相较于Swift如此多元化的动力与底盘改装空间，以及车辆本身很多地方偏向运动化诉求重视的设计，拥有丰富Solio、Swift改装实务经验的祥益自动车技师阿?正，他在实际试驾过三菱Colt Plus 1.6表示：该车原厂所配置CVT自动挡变速箱，实际路试的反应相当不错，由于是无段变速设计，因此车辆在整个加速过程中完全感受不到传统自动挡变速箱的换档顿挫感，尤其还是这类新车价不过5、60万元的国产小车。

 

 

    经由在士林至善路与邻近山路一带试车，阿正表示Colt Plus由于原厂的定位本来就是属于Mini MPV诉求，因此悬挂整个作动行程偏长，虽然在一般市区道路行驶时的车身侧倾程度还能接受，但若是当车辆进入90度角急弯，悬挂便会软脚而导致车身侧倾过于严重，建议较为「热血型」的Colt Plus车主牵车后，可以先从更换套装悬挂着手，另外胎圈也可依个人需求升级为205/45R16与205/40R17等不同等级的尺码配置；至于Colt Plus方向盘的路感表现方面，阿正觉得原厂设计还算顺手，不会太轻飘而毫无路感可言，同时也不至于会重手到让女性车主感到不适。

 

 

    阿正在仔细观察检视过Colt Plus的发动机室后表示，虽然本车搭载的1.6升发动机型号与Lancer 1.6同为4G18，但这只代表二车所搭载发动机属于同一血缘家族，而非采用百分之百相同的调校与设定，这道理就如同三菱Delica、Freeca原厂同样搭载代号4G63型的直四2.0升发动机，但却并非拥有Lancer Evolution车系般的动力性能，像是Colt Plus与Lancer二车发动机在进/排气歧管、发电机、冷气压缩机…等方面就分别有些许不同。

 

 

    至于在动力改装方面，由于原厂发动机室空间还算足够，再加上仍为传统排气在前、进气在后的「非反置式」设计，因此车主若想要订做加装Turbo Kit ，祥益自动车表示均能搞定！大排气量发动机与变速箱移植等方面，Virage 1.8加手动挡可说是最经济实惠的选择，因为这样改一来由于发动机脚固定位置相同，变速箱「狮头」也不会有相容性方面的问题，而真正重口味型的车主，碍于车头前、后距离空间的问题，采用上置中冷器设定的日规RVR黑头4G63涡轮发动机，应该会较为适合本车。

 

 

    试车当天笔者特别要求祥益一定要把他的Swift小怪物（TIS单圈1分06.719秒）拖来拍照地点让编辑部好好体验一下，该车动力移植一颗腹内订做锻造强化的M18A发动机，再外挂一颗鲨迷们所熟悉的IHI RHF55涡轮+Trust中型进气冷却器、增压值打1.5kg/cm2，进气歧管考量到原厂塑钢材质耐用度问题（实测1.0kg/cm2会爆裂）而采用铝合金手工自制附储气室套件，供油系统方面由于原厂汽油泵浦采用一体式设计而无法流用其他车型原厂物品，Tuner改用原厂汽油泵浦打油至副油筒再外加泵浦将油送至发动机前方作法，并利用E-manage白金版进行供油/点火程式设定

（断油8200rpm）。

 

 

    变速箱方面本车备有道路与赛道用二种不同配置，考量到涡轮化后动力的巨幅提升，Tuner特别从多颗外汇物品精挑组合而来，本体部分选用日规原厂Sport 1.6套件，外加台制强化型离合器片与Cusco防滑差速器，传动轴外半轴部分也需配合订做，内半轴则沿用购买外汇LSD变速箱时的配置，以确保不至于因激烈驾驶而发生扯断的问题。

 

 

    这部Swift小怪物的底盘用料更是高档！举凡像是有祥益最爱的（从代步车Wagon R、Previa到Swift比赛车都用）正Rays CE28N锻造铝圈、日东NT01 205/40R17有纹热熔胎、Cusco Comp S套装悬挂组、前Brembo NASCAR单体八活塞卡钳组（四片Endless来令）、Carbon Metallic碟片、后VTTR刹车皮与发动机室内自制可调前/后刹车力道分配器。

 

 

    直到目前为止虽然Yaris在台上市后，至今改装市场始终无法像过去Swift所掀起风潮那般热络，但其中仍不乏有车主愿意斥资替爱车进行大幅改装，像是原本以专精Wish日规化改装的台北希望工房，掌门人小凯的爱车就在极短时间内完成了TRD Wide Body与Blitz Compressor二项重要改装，因此编辑部特别请小凯也来评定一下Colt Plus的原厂改装潜力。

 

 

    小凯在试驾过Colt Plus后首先表示，本车所搭载1.6升112hp/14.9kgm动力还算够用，尤其是使用Ds档位延后换档时的中、高速再加速反应，更是明显较爱车Yaris原厂1.5升动力表现更好，相信只要再经过进、排气系统的基础升级，像是​​更换高流量滤芯或改装管径适度加粗的中/尾段排气管等，Colt Plus的动力表现便可再有所提升；当然，相较于Yaris在日本当地拥有许多现成的涡轮与机械增压各种多样化动力提升套件可改，Colt Plus在这方面可能就稍处劣势，毕竟不是给个人在刚买新车后，就愿意直接移植出力更强，像是Colt Ralliart Version-R的1.5 MIVEC Turbo发动机或Lancer系列对应高性能发动机。

 

 

    说到车身造型设计方面，小凯则对Colt Plus的Plus部分所增加的车身挑高与车尾加长并不是很欣赏，他说毕竟小车就是要车尾屁股够短、造型够Q才有小车的味道与特色，另外在内饰用料与整体设计方面，小凯也还是比较偏好爱车Yaris原厂所采用较为年轻、活泼的风格设计，一般人只要坐进车内就能立即感受好似年轻了几岁。

 

 

    最后，尽管不大欣赏Colt Plus车身后半段的加长外观设计，但在仔细研究过Colt Plus的后尾门可经由钥匙电控开启/关闭、门上亦有开关可控制、具防夹安全感应、 One Touch后座倾倒…等多功能贴心设计后，小凯还是对于三菱原厂的用心表示相当肯定。

 

    这部由希望工房改装、曾出现在本刊3月号的TRD宽体版Yaris，全车用料遍布高档套件，举凡像是御用改装厂TRD所推出的中出双管式样全段排气管组（售价高达6万元），其中包含四合一头段与60mm中/100mm尾段加粗，而TRD全车宽体版空力套件则包含总价约14万元的前/后保杆、前二侧叶子板、左右侧裙与左右后叶子板等共计8件物品（套件内大尾翼未改装），改装后硬是让原本充满活泼、俏皮气息的Yaris，摇身一变成为杀气腾腾的小钢炮装扮！

 

    动力方面本车加装了Blitz专门针对小排气量发动机车款所研发的橹式Compressor机械增压套件（台湾售价约19.5万元），增压作动时机可经由车内中控台上方旋钮，进行依节气门开度而设定的LOW微开/MID半开/HI全开等三种启动或切入时机设定，车主可依个人不同时段对于动力的需求来选择切换（若不用可关闭），彻底实现改装后可将实用性与驾驶乐趣兼顾之诉求。

 

    在替爱车完成现阶段外观与动力改装后，小凯近期计划替本车加装一具油冷器与追加仪表组，以随时监控确保发动机的耐用度，同时底盘也将升级为更高档的Tein EDFC式样套装悬挂，并配合后轮单边垫出约6~8公分Spacer，好让后轮能够与宽体叶子板造型更为搭配。

 

 

 

 

    今年初南阳实业推出了现代Getz Plus，虽然同样以Plus命名但却与Colt定义截然不同，Getz的Plus代表的是发动机动力增加与内饰配备丰富化，从原本1.3升排气量80.8hp/11.9kgm加大到了1.4升97hp/12.7kgm与1.6升106hp/14.7kgm二种配置，而Getz Plus SR车型更多了Recaro前双座、Momo方向盘、前/后小包空力与15寸胎圈组等运动化跑车配件。

 

 

    过去Getz 1.3台湾曾有多间店家相继改出外挂轻增压涡轮套件与移​​植Matrix车型手动挡变速箱的实车案例，然而Getz Plus上市至今本刊则尚未测试报导过有改装佳作，编辑部只好向总代理商借一部原厂Getz Plus，并邀请金卡纳冠军车手黄显仁前来代表试驾Colt Plus。

 

    黄Sir在试驾过Colt Plus后表示，它的1.6升发动机与CVT变速箱出力调校得过于平顺，当驾驶者重踩油门时，虽然发动机转速攀升速度颇快、伴随声浪也颇大，但车辆本身的加速力道却不冲；悬挂方面，毕竟像是Colt Plus这种有点类似Renault Scenic的Mini MPV属性设计，原厂当然会把悬挂设定较为偏向舒适取向，与Getz那种原厂即赋予几分运动化的特性截然不同，建议准车主们可将悬挂稍事强化并配合胎圈Inch-up与胎压设定，来让车辆底盘的高速稳定性更佳。

 

    本身曾多年任职于雷诺汽车销售的黄Sir在实际乘坐过后排座位后表示，Colt Plus的后座乘坐空间十分充裕，尤其行李厢的收纳空间更胜过一般四门房车，相信这将会是车主在选购本车时的一大利多，但若原厂能再增加后座可前、后调整位置的功能那就更完美了。