Koni为Teana量身订做Sport黄筒避震器

    将客户族群定位在40岁左右男性的Teana，原厂悬挂极为强调大型家庭房车的舒适性，因此部分还保有热血的车主都表示，Teana在弯中侧倾幅度之大，几乎可以用「跪下」来形容，所以这些30岁左右的Teana车主最需要的就是一组在不牺牲太多舒适性的前提下，能提升Teana操控的避震器。

    而Koni最近为Teana量身订做的Sport黄筒避震器，正是绝佳的选择之一。虽然Koni朴素的黄筒外型20年来没有变过，但是优异的避震效果却让小编惊艳，急弯中的轮胎总是紧紧抓住地面不放，大弯中的侧向应力也获得良好抑制，轻微的侧倾除了让人心安之外，也能有效提醒驾驶车辆过弯的极限。

 

 

    Koni俗称黄筒的运动版避震器之所以能「硬朗却不弹跳」，靠得是「阻尼加强」，弯中抑制侧倾并不光依靠外侧弹簧的顶举力道，而是靠「阻尼加强」拉住内侧上扬的力道。同理可证力道大于弹簧的阻尼，能大量抑制车身弹跳的问题。

    目前总代理的对应国产车系的运动版避震器，除了Teana外，还有七代雅哥、New CR-V、Vios、Yaris、Mazda 3、Focus等七款车种。 

 

    Koni双系数弹簧，分成较软的「密集段」和较硬的「疏松段」，平面道路仅「密集段」做动，弯中的高转向应力才会使较硬的「疏松段」改变行程。

    趴到车尾观看排气管，我们发现这辆Teana安装的双出尾管乃是从排气管中段，就以Y字型兵分二路，而非中看不中用的双出尾饰管，由于小编并没有试乘原厂Teana 3.5的经验，所以当廖经理表示仅靠该排气管就能让搭载VQ35的Teana提升20匹马力，而且噪音只比原厂大2分贝，一时令我难以置信，直到翻开Fujitsubo日本产品目录，才一扫我心中疑虑。

 

 

    避震器顶端的「阻尼系数旋钮」，原是为了补正长期使用后衰退的阻尼系数，但对于喜爱享受操控乐趣的车主而言，却成为将避震器硬朗化的附加价值。