Subaru零件使用比较测评(四)

    Subaru Impreza自1997年问世至今已16个年头，期间车型大小改款包括限量车型不下数十种之多，但不变的就是坚持水平对卧四缸发动机与全时四轮驱动设计，自始至终都是车迷心中最具特色的车种之一。由于改款次数之多，非常专精Impreza零件流用的专家真的少之又少，此次首度直击台湾最大Subaru外汇厂「港湾高速KTR」，希望喜爱Impreza的车迷能够从本报导得到更多Subaru零件流用的资讯。

 

变速箱、齿轮 

 

    Impreza五速手动挡变速箱由于先天强度不足导致容易损坏这是众所皆知的事，因此强度较高的STI六速变速箱便成为流用的热门改装，从外观上来看六速体积就比五速大上许多，重量也将近五速的两倍。而五速改六速有所谓半套与全套，所谓半套指的是更换变速箱本体与中央传动轴，从后差速器起沿用原来五速系统（中差齿比须配合原后差齿比修改），全套指的是连同R180后差速器一倂移植，后传动轴、哈夫、六连杆都必须全数更换STI物品，不过目前有厂商推出改R180的专用六速转五速后传动轴，如此便可沿用原五速系统减少花费。Subaru车系零件流用性非常高，只要是EJ/EZ系列的发动机所有变速箱狮头完全相同，不需修改便可安装。6MT的一档齿轮足足是5MT的两倍半，难怪5MT弹射起步常常会崩齿。6MT在一、二、三档齿轮就是比5MT宽很多，后面的档未齿轮宽度差异不大。除了一档外，5MT的二、三档是最容易崩齿的地方。

 

 

后差速器

 

    Subaru可流用后差速器种类很多，一般Impreza所使用的有两种，其中一种是5MT车款（除了280hp的5MT STI）所搭配的R160，也就是俗称「小颗」的后差速器，原厂不具限滑功能（LSD），必需另外加装LSD。6MT车款所使用的R180差速器（俗称大颗的），原厂及具备黏耦合式LSD，且强度较R160高，是GT车主最爱的流用品之一，至于辨别R160与R180的方式除了大小颗的分别与本体上的型号，最简单的就是看注油孔，内凹的是R160，凸出的则是R180。而日规Impreza 1.5所搭载的后差速器，可流用于国产Impreza 1.8 4WD上。其实分辨后差速器齿比是否有LSD，最准的方式还是要拆开后盖看，一旦齿比搭配错误，中央差速器就会损坏，读者一定要知道这点。由于四驱车前、中、后三颗差速器，因此不像二驱车只需更换一组终传齿轮，必须前、中、后正确的搭配，一旦终传搭配错误便会造成损坏。

以下笔者整理了两个表格给读者参考。

 

终传齿轮齿比换算表（由疏至密）

 

11齿：39齿=3.545终传

10齿：37齿=3.7终传

10齿：39齿=3.9终传

9齿：37齿=4.1终传

9齿：40齿=4.4终传

 

前、中、后差速器齿比搭配表（由疏至密）

 

3.7→1：1→3.7 

3.9→1.1：1→3.545 

3.9→1：1→3.9 

4.1→1：1→4.1 

4.4→1：1→4.4

 

中央差速器 

 

    Impreza中央差速器前后动力分配比例为50：50，五速前期中差与后期中差，两者其实功能都相同，而五速Type RA所使用的电子差速器，最大的差别就是可以随时将前后动力分配比，由50：50到35：65之间作调整，可以借此提高操控性，不过流用五速电子差速器必须更换变速箱后半部加上电子控制器，不是单纯只换中差就好。

一般的6MT的中央差速器与6MT的电子差速器本体，其功能一样由50：50到35：65之间作调整，但由于6MT变速箱本体为一体型式，无法像5MT一样流用电差，只能以更换整颗有电子差速器的变速箱总成。