德国TechArt TechArt 987 Widebody套件

    专攻Porsche的改装厂不少，而位于德国南部Leonberg的TechArt则是近期最受瞩目的热门品牌。

其于2001年以GT Street及2002年Boxster（986）Widebody套件快速打响名号，近期并随新款987车系的推出，在2005年Essen改装展发表二代Widebody版本，隔年更以Cayman S为基础并加入新设计的GT尾翼惊艳全场。超过半年以上的长时等待，这组TechArt 987 Widebody套件终于抵台，强悍气势与魄力展现更胜997 GT3一筹。 

 

    许多五年级生还在林森北路黛安娜鬼混的那个时代，Thomas Behringer及Matthias Kraub这两位对汽车近乎痴狂的年轻人于1987年成立TechArt，经过十几年的努力与经验累积，终于在2001年因996 Turbo专属的GT Street空力套件而打响名号。

 

    隔年又针对Boxster车系推出技术层面更高的Widebody Kit，缜密严谨的制作品质，加上扣人心弦的力学造型，让TechArt快速崛起并成为Porsche改装的热门首选，声势直逼Ruf及Gemballa两家老厂，自此晋身Porsche改装大厂之林。TechArt在2003年由AAI全美正式引进台湾，当时 ​​笔者首次目睹了TechArt Widebody套件的安装过程。其外观组件全部以碳纤功夫龙材质制成，保有轻量化与高刚性的特点，最值得喝采的是组件与车身密合度极高，感觉与原厂物品如出一辙，让人见识TechArt的纯熟技术与高品质。随着新一代Boxster车系（987）的推出，TechArt在2005年Essen改装展发表的第二代Widebody赢得满堂彩，去年更因应Cayman车系上市，在既有的宽车体套件之外还特别开发一组GT尾翼，藉由两项套件的结合，大幅强化TechArt Cayman S Widebody的动感氛围，看起来甚至比997 GT3 RS更加强悍。

 

 

    量身订制的宽车体套件皆以航太技术的碳纤功夫龙材质制成，车宽比原尺寸增加整整80mm。大型GT尾翼、中出排气管、散热孔与宽车体，展现比997 GT3 RS更强烈的竞赛格调。整组GT尾翼同采碳纤材质制作，由五项主要零件组成，具有多种翼面角度与Gurney Flap导角调整功能，最高可增加20%的下压力。铝圈采用TechArtFormula黑版，轮毂规格达到20寸并搭配前235/30、后305/25超低扁平比跑胎。后保杆增设的排风孔除了强化整组套件的独特性之外，亦增加排气系统的散热效能。

    后置发动机后驱是Ferdinand Porsche博士得意的巧妙构思，并创造出911令人又爱又恨的独特性格；当然，经过长时间的经验累积与不断修正，现行997车系的性格已不像当年那样难以捉摸。

 

    但如果拿中置发动机的987与997相较，Cayman及Boxser反而拥有更均衡的重量分配与灵敏操控。实际上Porsche在开发第一款作品356时，已在MR ​​及RR架构之间挣扎许久，最后之所以延续与Beetle相同的RR配置，是因为此设计可保有后座且增加后轮抓地力，较符合日常生活与用车需求，这点可从987车系拥有比997更长的轴距，却仅只有双人座空间看出。

 

 

    但实际上每位Porsche工程师的心里都非常清楚，中置发动机后驱才是王道，自第一部挂上Porsche厂徽的550 Spyder到多款赢得利曼大赛冠军的工厂赛车，以及年初刚出售完毕的Carrera GT皆采取MR架构。如果您正是此论点的捍卫者，且因Carrera GT已停产而感到扼脕，那TechArt Cayman Widebody将是唯一寄托。撷取GT赛车概念的宽车体设计，融合力与美并符合空气力学需求，前保杆在强化下压力同时，三个进气口的面积均加大以利于导入大量冷空气而增加散热效能，且造型仍延续与GT Street相同的轮廓，让人一眼即认出这是部TechArt。

 

 

    为强化高速行驶时的稳定性，两侧规划出控制气流的导角造型，配合进气口下方的弧形翼面与碳纤维定风翼，使车头增加15%的下压力。TechArt宽车体套件与987的圆润弧线形成完美结合，车身线条比例更加协调。将视线转至车侧，为容纳大幅扩增的轮距及大尺寸跑胎，前后叶子板经过重新设计，展现如同肌肉般的圆弧曲线，车宽较原厂987多出80mm而散发强劲力道。此外，后保杆的造型亦显得独树一格，在分流器与保杆衔接处特别设置一道ㄇ字型散热口，让排气管产生的大量热气有了解放出口。

 

    而专为Cayman设计的GT尾翼由五项配件组成，除了全数以碳纤维材质制作之外，还具有多种翼面倾角及Gurney Flap导角调整功能，可对应不同道路环境与驾驶需求，最高甚至可增加20%的下压力，视觉上亦让Cayman的侧面线条比例更加协调、跑格更浓郁。至于内饰方面，这部Cayman虽维持原厂设定，仅选配与车身同色的内饰板、黄色三点式安全带与TechArt的铝合金踏板组，但实际上该厂还提供脚踏垫、门槛饰条等多种配件选项。另外，TechArt在悬挂部分亦分别开发对应PASM及标准避震器的短弹簧，可降低车身高度25mm而展现更明快的操控反应。内饰部分并未有太多著墨，TechArt把重点放在方向盘、碳纤饰板与其他周边饰品上。

 

    动力方面，TechArt提供轻度与重度两种改装选项。Cayman车系配置的2.7升及3.4升水平对卧六缸发动机，在VarioCam Plus可变气门、扬程控制系统的协助下，拥有245匹与295匹的最大马力，因此对口味较淡的车主来说，只需更换TechArt高流量空气芯及重新撰写的电脑程式，不管2.7升或3.4升发动机均可增加15匹马力输出。

 

 

    这样的动力值如果无法让您感到满意，TechArt还提供0～100km/h加速仅4.9秒的强力心脏。这套系统以Cayman S的3.4升发动机为基础，首先换上直径99.0mm的锻造活塞及轻量化曲轴，将排气量从3387c.c.扩至3824c.c.，接下来则是进排气效率的提升。

 

    将进气歧管与汽缸头经研磨抛光处理并换上大角度凸轮轴，再搭配TechArt全段排气管打通任督二脉，最终可得到385匹马力与41.5kgm的功率输出（增加90匹马力及6.8kgm扭力），对加速性有所提升之外，极速甚至高达303km/h。看着TechArt Cayman Widebody在市区道路飞驰，其耀眼的鲜黄车色加上充满张力的宽车体，高达20寸的TechArt Formula铝圈除了将轮室完全塞满之外，扁平比仅25的跑胎更是让人心惊胆跳，感觉铝圈几乎已贴在地面上；

 

 

    再配合已降低25mm的短弹簧，这种极度改装对Porsche迷来说是一种视觉上的最高享受。结束采访后，心中对这部TechArt Cayman Widebody有着万般不舍，即便只有短短数小时的相处，其强悍的肌肉线条加上复制GT赛车概念的空力套件，可说是每位Porsche迷心中最完美的梦幻之作，让我们的情绪始终维持在亢奋状态。

 

 

    看到这里，如果您车库里正好停着一部987，不要只是望着图片流口水，赶紧看看帐户里已存了多少私房钱，让TechArt替您引出Porsche中置发动机跑车最纯正的精髓与速度吧！ 

 

 

    这家来自德国的Porsche专门厂TechArt，在2001年以996 Turbo为基础的GT Street系列及2002年986 Widebody套件而声名大噪。实际上该厂在1987年由Thomas Behringer及Matthias Krau?于德国南部的Leonberg成立，今年适逢20周年庆。TechArt初期的改装对象涵盖M.Benz、BMW及Porsche，经过两年经验累积后将目标锁定Porsche，自此开始快速累积改装及套件开发经验，并建立在Porsche改装界中的良好口碑。