纯种军用Jeep的传承Jimny改装

    Suzuki享有「真正日本Jeep继承者」封号，而Jimny车型更是沿袭纯种军用Jeep的传承，使其成为日系纯种吉普中的佼佼者，强劲实力更就连Toyota Land Cruiser也要退让几分。以我们熟悉的跑车来说，双门和手动挡几乎可以说是必备要件，如果更细部的区分，中置发动机与后置发动机，可能都要被提出讨论，何者才够格称为纯跑。

 

 

    同样在SUV的领域里，也有这样的不成文规定，就是要有加力箱设计、分离式大梁、前后固定轴悬挂等。然而在这些严格的定义中，今日的纯种SUV已经寥寥无几，只剩下英国Land Rover Defender、德国的M-Benz G-model、美国的Jeep Wrangler，还有日本的Jimny。而这些车迟迟不愿意追随潮流，其实自有其道理，因为这样的纯种吉普设计，还是有它的市场所在，本格派的消费者偏好是第一主因，专业用途为其次。以消费者偏好来说，纯种吉普的精神所在，是可以征服各种困难地形，以及粗犷外观做为车主的个性表征，甚至炫耀品味等。而在专业用途部分，当然是它强大的越野能力，能够成为车主的工作车使用，甚至成为专业的比赛竞技车，纯种SUV的实用价值与娱乐价值匪浅，绝对不亚于房车与改装房车。因此，纯种的SUV改装始终存在，持续的发展也逐渐朝向精致化的境界迈进。35年专业象征日式纯种Jeep传人在二次世界大战后，Willys MB、福特GPW纷纷进入日本，三菱、丰田、日产等大厂皆因政府要求生产「警察予备队」用车，而开始研发Jeep的生产技术。

 

 

    五○年代，日本民用小型Jeeps需求大增，到了六○年代Jeeps更成为房车以外的主流车款，除了上述三家大厂积极量产民用车外，Suzuki也终于在此时加入战局，并且照Ford GPW依样划葫芦设计出LJ10－Jimny的始祖。

尽管红色Jimny没有改装前Locker，但是凭借无中差设计与后LSD，已经展现优于一般SUV的传动能力Jimny的历史可以追溯到1968年，当时Suzuki取得民用车制造权后，推出了名为「Hope Star-On」的原型车，它可说是军用吉普Ford GPW的缩小版，GPW的车长3372x宽1575x高1010mm，而Hope Star-On的车身尺码却只有长2995x宽1295x高1670mm。它放弃了Jeep在战场上的黄金比例，与主流市场的朝向大排气量LSUV的发展反其道而行，自成迷你车，定位在日本道路运送车辆法中微型车360c.c.的级距。

 

 

    这款车使用了来自三菱的ME24型空冷2汽缸发动机，排气量仅有359c.c.。之后开始进行正式量产计画，1970年代号LJ10的Jimny诞生，车身与Hope Star-On相同，动力部分则由Suzuki开发设计，使用空冷双缸FB发动机，排气量同为360c.c.。此车的独特性还有采三人座设定、4.4m的超小回转半径等。避震器部份使用Apio A2000Ti加长型减震筒以及搭配加高弹簧做升举。

    1997年Suzuki有了突破性的发展，Jimny设计出行走中可切换的2WD/4WD传动系统，1998年Jimny进行大改款推出JB23W，悬挂由叶片弹簧改为圈簧三连杆设计，随即又推出JB33W宽车体，也就是台湾目前出售的车型。在1981年台湾台轮实业曾引进240部Jimny，其中40辆为539c.c.SJ10车型、200辆为797c.c SJ20车型，该年五月因法规管制汽车进口，Jimny成为绝响。1989年时出现转机，佳乐汽车自法国少量引进了一批1.2升Sonato，这款车实际上就是SJ的孪生车，十年后Jimny才又再次踏上台湾。Jimny是目前日本车中唯一纯种的SUV，超强的越野能力，还有可爱讨喜的外观，也获得不少女性驾驶青睐。但对现今SUV发展趋势来说，此车处于灰色的地带，内饰配备也不及竞争对手所发展的小型Crossover，在世界各国越野环境锐减下，一身越野本事，渐渐受限，现行Jimny至今已经十年没有大改款。但是越野车迷的自行改款，也有很大的看头，这辆来自J'Work的红色Jimny，改装程度相当大，是一款十分成功的作品。Jimny共经历叶片弹簧与圈簧前后时期，圈簧落差改装效果不及叶片弹簧空间大，除非改变拖曳连杆之点位置。

    此车的外观扮相十分凶猛，来自Jaos的发动机盖，宛如WRCar Impreza一般设有冷却进气口，两侧还有排气口的设计，有效提升发动机室冷却效果。而下方采用改装保险杆，不仅设有大型气坝开口，两侧的导气孔开口也十分惊人。排气管为Apio Totsugeki，声浪十分饱满高亢，宛如喜美B18一般杀气腾腾。这一切的改装都为了发动机室内动力输出极为惊人的红头M16A。而其他的细部装饰则有Jaos前后灯眉以及备胎上的救援锹，不仅增添几分跑车气息，越野风格也在车尾展现。

 

 

    由于发动机来自房车系，且由横列改为纵列，发动机周边与线路规划之完整，也都展现出tuner J'works深厚的功力。发动机室可以清楚的见到大量使用Samco强化矽胶管，以及许多订制的高低压管与油压管路、汽油路等，所见之处宛如原厂设计一般，Tuner的规划与发动机周边安置十分细腻。此具发动机输出达125匹，整体发动机室规划十分完整细腻，就如同原厂设定一般。其次发动机周边亦采用Suzuki Sport矽胶管提升耐用度与强度，并且以Suzuki Sport 68°C节温器提早风扇运作，已达到降水温的效果，解决部分热效应问题。进排气部份，使用K&N高流量滤蕊，以及排器管部位J'works代触媒段，之后以Apio Totsugeki中尾段提高排气效率，与提升流速。笔者实际试驾时发现，此车尽管改装大脚，但是发动机攀升十分迅速，不仅发动机爆发力十足，高亢的声浪一点也不输改装喜美。

 

 

    在底盘部份，此车进行的改装同样精彩，首先采用Apio A2000Ti八段可调避震器，不仅可以充分掌握越野与道路的阻尼需求，搭配加高弹簧后也获得一定的升举高度。再者使用Apio强化下臂，同时也能做升举后的角度补正，并且搭配使用Apoi 13度可动鱼眼，增加下支臂的灵活度与上下死点作动范围。针对底盘的升举，亦采用BBlanks鱼眼拉杆，前后固定轴中心补正。在传动系统部分，以后轴Imps Cusco LSD提升同步比，强化越野能力，减少无效轮动力流失。最后是加上J'works加力箱护板与油箱下护板保护底盘机件，避免越野时受撞击产生破损。四个连杆支点部位，都加装了护板，可看出车主对爱车的呵护程度，同样的地轴部份也加装Spacer，由此可证明此车升举高度幅度相当高。而在车轮部份则将轮胎换成BS M/T673 215/75R15粗花越野胎，强化越野时的抓地力。而实测部分，我们选择的场地为林口伞兵坑，此车不仅拥有强大输出，透过加力箱与后LSD改装，发挥的更是淋漓尽致，而Apio的底盘件也彻底展现大落差的效果，克服许多伞兵坑高难度地形。