实力坚强的改款Defender 90

    在得知有辆实力坚强的改款Defender 90后，好奇心促使我们向车商借出Defender 110 G4特式车，打算一探这辆经过强化的短轴Defender，借此探讨出长、短轴对于Off-Road时必须留意的地方。 由于现行Off-Road车款大多朝大者越大、小者恒小的方向演进，反倒是中等体型的车款转化成Cross Over车型，如此的结果也引起许多Off-Road迷探讨，但若是随机选出两部不同大小的SUV车种作比较，似乎有欠公平性，而Defender正好是同时出售长、短轴距的车款，以此来做对照组便可降低相对的变数，更能让我们有了解这辆Defender 90改装后能够提升多少实力。Defender车系可以说是长老级车款，从推出至今，外型除了水箱的变动较大之外，其它均无重大改变，也因如此，让许多人皆把现行的Defender当作古董车，但多加研究后，仍可发现维持如此造型全是因为越野时所需。

 

 

    Defender非但外观变动幅度小，就连发动机结构及内饰亦然，即使是去年才发表的Defender依然是使用结构简单的柴油发动机，并且取消外挂式空调系统改为内建式，而如此车款存在的意义，完全就是为了满足对于Off-Road有特殊需求的消费者。轴距的长短除了影响到车厢的大小，无形中尚会关系到越野角度的优劣，因此轴距不同的车款，在攻略同样地形时，也需要调整突破的方式，并且掌握出适合的路线。基本上不同体型的专业车皆有最擅长之处，当然也会有处于弱势的地形，除了侧倒的角度难以提升之外，多数的问题皆能透过不同程度的改装，达到升级的效果；只是，越野车的改装学问依旧深奥。加长型拖曳连杆具有特定角度，并在结构强度上额外补强，以及补正后轴因升举而产生的角度差。这辆Defender 90本身即拥有强大的越野能力，但车主仍嫌不足，并且希望透过改装，达到进行越野活动的当下，尚能保护车体的目的，也因此对于改装品的选择份外苛求，几乎清一色选择一线的物品，并且维持低调且搭配度高的特点。当然，关于此点，负责为车主进​​行换装的店家也是功臣之一，若没有经验丰富的店家为车主把关及分析，消费者多半会被当做肥羊宰杀，接下来就有升级不完的套件，正式掉入改装的无底深渊中。

 

 

    轮胎的厂牌及花纹挑选也是Tuner长期累积下来的经验，透过与车主的沟通，找到最好的匹配组合。外观部份的改装，车主朝着Land Rover的精神指标G4 Model前进，G4有的他要有，G4没有的此车也要有的宗旨，唯独保留车身的原色，毕竟亮丽的橘色太过抢眼。首先是车头的部份，深爱Off-Road的车主当然不会忘记加装绞盘这样基本的配备，此时与其搭配的保杆就显得重要。躲于铝圈内侧的厚实Spacer(垫片)，有效帮此车加宽左右轮距达50mm，帮助此车道路操控稳定度提升，以及避免衣向盘左右死点，会令车轮磨到车梁。在几经挑选后，Land Rover G4 Challenge的专属保杆成了首选，更是Warn 9500绞盘的最佳搭配，整体外观的搭配密合度高，就连操作上也不会相互抵触。而为了外观的整体性及越野时的需要，车顶同样装上G4专属行李箱架及Warn投射灯组。

    所谓的Protector指的就是外观护板，而这辆Defender 90采用铝合金制品的护板，不但拥有质轻且质感佳的优点，其交织纹的花纹更是美观。以模具压铸成形的铝板与钣件密合度高，花纹有止滑的功用，可让成年人站立于此，不论是装饰或越野时都有一定程度的助益。当外观提升到一定程度时，性能的改装也得一并换上，否则只会让这辆Defender 90成了狼皮羊。Tuner精心为车主挑选出整组加高用套件，关于此点，就有如一般性能车对于底盘改装的要求般严格，甚至有过之而无不及。其施工者非但要充分了解此车，也得对各项套件的性能了若指掌，否则各项套件若不能互相配合，只会造成更多的反效果。Protector的安装不仅止于提升外观霸气，在防滑及抗磨的帮助下，能让协助者站立于此，帮助车辆的脱困。升举套件部份，是采澳洲制的专属套件，主要的配件有加长型拖曳连杆及避震器加高座，分别能增加悬挂的作动行程，提供更大的落差能力，而避震器加高座则是能将车体有效抬举二寸半的功能(约6.35cm)，以此增加进入、离去及翻越角的角度。

 

 

    此外，光是增加悬挂上下死点距离仍是不足，还得配上一组行程更长且阻尼更高的减震筒才行，否则落差的距离依旧无法提升，而且在加高车体后，原本的悬挂阻尼也无法应对重心更高的车体，也让改装避震器成了接下来的重点。实际行驶于路面上时，车体晃动的幅度远比想像中小，和长轴DefenderG4版相比仍在伯仲之间。悬挂采用Old Man避震器组，是为了考量到与落差套件间的配合度，其中包含长行程的减震筒及加高弹簧，会选用此组避震器也是由于Tuner及车主考虑到现实生活需要，由于减震筒及弹簧的阻尼配置完善，于一般路面行驶时，不会使得加高后的车体产生剧烈的晃动，算是一个折衷的优质选择。除了基本的加长悬挂及弹簧外，越野车尚能透过加高车体的套件，改变悬挂顶点与大梁的接点位置。另外针对后悬挂为簧圈分离型式，为防止因高落差时，上下行程出现多于弹簧舒张度的情况，导致弹簧滑出结构外，Tuner也为弹簧内侧加入定位锥，以求重度越野时，弹簧不会因而掉落。