直击Type-R！史上最强FF Integra DC5

    转动方向盘，踏下油门，这样普通的动作心中就能扬起阵阵热血。手掌、手指、脊椎、身体全身都能感受到Honda VTEC所带来的「走行」意志。这就是Honda带给车辆的潜力，就在今天我们将它全部释放… 进排气系统强化，直击Type-R！史上最强FF Integra DC5

 

 

    从1985年上市的第一代DA1、DA2开始，Integra车系一直坚持着高性能兼具经济、耐用的理念，就算历经第二代DA5～DA8、第三代DC1、DC2与DB6～DB9到现在的第四代DC5，这样的理念始终没有改变。而所搭载的发动机更是改装迷眼中的圣品，俗称B18C的红头一直到现在的K20A红头，都具有每公升突破110匹马力的惊人实力，在自然进气发动机中更是没有对手可相提并论，尤其K20A在R的加持下，马力更是直达220hp，比起其他车款的设定强悍许多。底盘部分则透过减震筒、高磅数弹簧、加粗防倾杆、强化底盘橡皮、强化羊角及连杆，来实现极致的操控性能。

 

 

    车主小棠说到：「虽然此车的改装幅度不比以前的恶鲨，不过Honda发动机组装的细腻程度，及VTEC所带来的高转速畅快感，与涡轮车是完全不同的，而目前的改装成熟度已经相当满足！未来也不会有太大的改装动态。」而今天的主角美规Acura RSX Type-S，虽不像日规Type-R竞 ​​技风格强烈，但性能并未与Type-R相差太远，最大的差别在于动力从原本的220hp调降为200hp，悬挂系统为了符合美国市场，特别将防倾杆换成较细产品、弹簧磅数也故意放轻，车辆整体皆以舒适为前提调校。其实台湾DC5的能见度并不高，大部分为国外带回且二手市场价格也不低，因此改装套件入手性较为困难，而在北美地区虽有涡轮与机械增压套件，但改装者还是以底盘操控为主，很少见到大马力怪物在路上狂飙。

 

 

    由于美规Acura RSX Type-S与Type-R除了动力有20hp的差别外，4、5、6档与4.388终传(日规4.764)的齿比搭配，虽然比日规Typr-R疏上一截，不过实际在山路试驾后发现，仅管没有像日规6速手动挡那样激情不断的感觉，但是山路上2、3档的极佳齿比连接性加上此车的小幅改装，与Type-R的差距缩短许多。而车主小棠其实早在几年前就曾玩过JUN 2.5Kit的大改Impreza，面对超过450hp的动力仍是老神在在，不过在这样的极致动力下，制动、车体强化及林林总总的升级都花上不少钱，因玩过如此暴力的Impreza，似乎对于改装的真谛也看得十分清楚，也因此Type-S的玩法就显得更加精致化。

 

 

    火红的上盖是车主自行送去喷砂处理，肚内可是不择不扣的美规K20A发动机，最大动力200hp/7400rpm、最大扭力19.6kgm/6000rpm的输出在经过进排气的强化后，具有与Type-R平起平坐的动力表现。发动机部分维持原厂的200hp/19.6kgm K20A本体，进气部分则是换上无限集气箱来增加发动机进气量，黑色的外壳设计可有效隔离发动机室内的热空气，减低因为热而影响动力输出，另外DC陶瓷芭蕉及无限中尾段的搭配，更打通K20A的任督二脉，转速轻松直上8000rpm，目前最大动力预估可与Type-R平起平坐。想当初DC5在刚推出时曾被批评为「史莱姆」，不过在无限空力套件的修饰下，散发出来的气息更让人想一看再看。在外观上更坚持一个字「精」，前保杆、侧裙、后下巴、Carbon发动机盖及尾翼，全数用上Honda御用大厂无限制品，不夸张的造型设计相当适合低调型的车主，最后底盘部分则是换上Tein HA避震器、Type-R Brembo 4活塞刹车组及前后羊角来提升整体驾驭性能。而内饰部分则是换上Type-R专属的鹿皮Recaro可调式赛车椅，不仅质感佳，乘坐起来的包覆性更不输桶椅而且还很柔软，长途驾驶下也无任何不适感，仿佛就像坐在头等舱内般的感觉。