New Mini Clubman让你玩的更痛快

    个性时尚小车Mini上市至今以来，经典车身设计受到年轻世代所喜爱，但是过于迷你的车室空间实用性确实略低，让想兼顾个性与实用为主的买家多了一道阻碍，不过全新Mini Clubman推出后，多样化选择绝对能号召更多流行时尚玩家所青睐。旅行车复古精神加长版品味潮流早在60年代起，最为经典的Mini就有Morris Mini Traveller、Austin Mini Countryman与Mini Clubman Estate等迷你旅行车概念，全新Mini Clubman也是由复刻精神而生。不过要将经典的Mini加长轴距与车长，如此变身术单纯加长车身，为了融入更多创新与传统元素，原厂设计师似乎在外观上更为坚持。

 

 

    Mini Clubman最为引人瞩目的Clubdoor对开式车门的经典设计，除了造型之外对于后座乘客进出车舱时更加轻松便利。就某些外观角度来看Mini Clubman，似乎仅仅只有加长的Mini如此简单，像是车身左侧除了B柱后方增长外并没有极大差异，但细心观察后令人耳目一新的绝伦设计不仅增加生活上的便利性，还额外让Clubman散发出更多迷人的魅力。与一般R56版本相同的Clubman代号R55，车头外观依旧维持以往圆滑可爱的造型，比起一般Mini而言，其最大特色在于车身右侧新增可向后开启并能隐藏在B柱内的Clubdoor，如此一来摩登的车身线条不仅能够延续前后门对开的设计对于后座乘客进出车室更为便利，且延续车侧门设计至车尾门上，左右对开的使用方式比起以往掀背尾门容易上手，也为都会男女的日常生活加注更多实用性。

 

 

    此外New Mini Clubman以12种外观车色搭配车顶、车身与C柱颜色变化可以创造出44种变化，如此丰富的外观你还会担心爱车撞衫吗？外观小见解： Mini Clubman最大的外观特色在于车侧对开式车门，对于后座乘客的便利性虽不如一般四门房车，但兼具机能与奢华设计元素之下确实有相当高的评价。

 

 

    New Mini Cooper虽有可爱俏皮的外观，却仍受限于车内空间较小而无法兼顾较高的实用性，尤其双门的设计更是如此，一般乘客在后座时会因脚部空间不够充足，加上车门不利进出影响降低日常生活上的实用性，导致许多潜在消费者因此却步或者更换购车选择。中控台超大的速度仪表除了提供驾驶明显的时速之外，整合的音响系统也能让人轻易操作。不过Mini Clubman全车长增加240mm对于原有的乘载力有相当大的帮助，尤其后座轴距加长80mm，以笔者177公分的身高坐进Mini Cooper后座几乎是一拜的膝部空间表现，Clubman则能提供与一般小型房车相似的乘坐感，加上侧门采取左右对开方式也使得后座乘客能轻易进出车室。加长车身轴距之后，以往Cooper后座局促的空间进步相当多，即便是身高170公分左右的成人也可舒适乘坐。后座在设定上是标配三人座椅，不过以空间考量仍不建议满载，尤其这次在山路试驾时虽然后座也能提供不错的包覆性，但在横向支撑力上没有中央扶手的辅助，对于后座乘客而言仍有改进的空间。

 

    另外Clubman另一项产品特色也就是对开式尾门，比起以往掀背方式左右对开较为轻松便利，尤其对于身材佼小的女生来说更是方便，而在车长增加的情况下使得后厢载货空间有小幅的增加，尤其后座平整化的设计，行李厢容积可由260公升增加至930公升，加上备胎与后厢夹层空间的辅助，让空间机能性得以发挥到最大功效。后厢平整化加上车长增加与多层置物空间双重效益的情况下，置物空间大幅进步，尤其后座完全平躺后，较大型的行李与物品也能轻易置入。

 

    Mini Clubman的动力表现虽不向一般性能版本来的热血，可是原厂所赋予的动力却不会因此有任何折扣，目前台湾所出售的车款仍是以手自动挡Cooper 120hp/16.3kgm的1.6升自然进气与Cooper?S 175hp/24.5kgm瞬间增压可达26.5kgm的1.6升直四涡轮直喷发动机为主力。1.6升发动机搭配K-03双涡流涡轮增压，原厂即可输出175hp马力，在不更动涡轮本体的情况下，利用ECU电脑程式重写并搭配排气头段与Down-pipe，即可获得240匹马力。

单就这次Mini?Clubman S实际试驾的情况来看直线加速反应，虽然车长与重量增加使得负荷变大，不过175hp/24.5kgm输出力道仍不容轻忽，由于在二高试驾途中车流量与路况都相当适合短距离加速，因此刻意加深油门测试其动力反应，持续几秒钟强劲的加速力道丝毫没有受到增加车重所拖累，且车速早已从100km/h迅速攀升至180km/h。

 

    虽然往上推升之车速依旧可轻易输出，不过笔者并没有再加速的念头，反而是更加享受此时的车室气氛，四周车辆仿佛如同电影般慢速滑行，此时最令人惊奇的是整体车室隔音与宁静度，曾让笔者一度无法判断实际车速，再加上长轴距使得稳定性也有所提升，对于多功能旅行车而言，以如此高速巡航舒适性的实力来看实在没有任何可挑剔之处。一旦来到山路，即使Mini Clubman S有较长的车身尺码，在悬挂结构与Cooper相同的情况下连续弯路上操控的灵敏度依旧维持Go-Kart的驾驭乐趣与快感。对于喜爱的山路狂奔的车主可换装Camber可调式前​​避震器上座，适当调整角度可使过弯极限提高还能减低推头情形。

 

    在底盘方面，尽管Mini Clubman的车身已拉长，不过原厂工程师为了维持Mini传统Go-Kart般的操控乐趣，并创造极大的空间表现，因此尽可能将四颗轮胎往车身的角落移动以达最佳操控表现。对于能够同时拥有外观个性化、空间极大化、操控与动力表现运动化的Mini Clubman S，能够与其相匹敌的对手实在难以寻觅。由于操控感与一般Mini Cooper没有太大的差异性，因此这部长轴版的Go-Kart仍旧足以提供丰富的操控乐趣，不过正因为如此使得笔者试驾过程中轻忽车辆的极限值，当时在一段高速下坡急速左回转的路段，由于下坡时速过高不得不紧急降低车速，就在刹车减转动方向盘的同时，灵活的车尾顺势滑出。但是由路面宽度不足的情况​​下车头几乎快贴上护栏，就在惊险的危机时刻，Mini Clubman所配置的ABS、EBD、CBC弯道刹车控制和DSC等电子系统瞬间介入车况，使得笔者仍得以修正方向盘导正车向的操控力因此顺利化解危机，有了这次试驾的意外小插曲后，更加突显Mini Clubman S在提供空间、性能和操控乐趣之余，还能同时兼顾车辆的主被动性安全。这次Clubman与Clubman S在胎圈配置上虽然为195/55 R16与205/45 R17看似差距不大的情况下，在同样山路上与车速动态表现上却是天差地北，16寸胎在抓地力与胎壁强度仍旧不足时跑起山路可说更为惊险刺激。