NA与Turbo长久以来就像猫与老鼠般「势不两立」，而各自也都有死忠的守护者，这次由WAR Auto Salon所提供的NA及Turbo两部Swift，表现出各自不同的风味，另外JD自动车的终极Turbo Swift，更如同大魔王般存在，令人头皮发麻。
小车玩法多
动力提升为主轴
在通膨失控的社会下，物价不断飙涨，油价更是节节高升，许多大排气量的车主也纷纷将爱车脱手，改换小排气量的省油车种，这样的改变对于改装界来说，消费型态更是转变的相当快速，早期可见的Impreza等油耗较为凶猛的车辆，市占率也逐年下滑中。
取而代之的是便宜、好玩、够炫、够屌的小车，这也就是造成国产小车Swift的改装热潮不见衰退的最大主因，只要在街头逛一圈就会发现，这台人气小车的足迹遍布大街小巷，而会选择购买此车的人多半是以经济取向为考量，省油、税金便宜、停车方便都是最大的武器，不过排气量在M15A发动机1499c.c.，最大动力110hp /6000rpm、最大扭力14.6kgm/4000rpm下，如果碰到林口上坡路段，通常需要退到3档拉转速至3000rpm以上才能感觉到较为明显的加速的力道，否则龟爬的速度则是会获得许多后方车辆的热情招呼，较疏的齿比设定影响了动力的延续与衔接，如果真要想从都会小乌龟化身为小蜂鸟，就真的只能借助改装的神奇力量了。
Swift国产化至今，已有3个年头，横列式设计的发动机在改装上更是占有相当的便利性，而台湾人勇猛无敌的创意，就连日本仔也感到相当惊艳，动力的改装方向就以NA及Turbo两种最为滚烫，而两者除了是自然进气与强制进气的不同外，变速系统也有许多玩法，M16A密齿液压变速箱、M15A拉锁式变速箱、日规M16A密齿自动挡变速箱，甚至就连本土自制加大自动挡终传，也都是目前时下相当热门的搭配方式。
NA车主的改装主轴多半是采进排气的提升，以顺畅的进排气来达到动力的输出，其中最极致的改法就是移植日规Sport版的M16A发动机，本体与台规M15A相同是以变更曲轴行程提升排气量到1600c.c. (代号ZC31C)，再搭配专用活塞及凸轮轴，达到最大动力125hp/6800rpm、最大扭力15.1kgm/4800rpm的输出，与密齿手动挡搭配下，0～ 100km/h加速仅需9.64秒，虽然加速性能没有非常猛烈，不过以如此顺畅输出特性及密齿变速系统的搭配下，蜿蜒的山路上硬是可海放一大票改装车。
另一方面，强制进气部分目前还是多半以轻增压为主，动力设定约在150～170hp左右，加速性能因为涡轮增压特有的强大扭力影响，就算是搭配原厂自动挡变速系统，0 ～100km/h加速也都能有10秒内的实力。
而最终极的Power Up!!就是将肚内机件全数强化，换上锻造物品来面对更高的动力压榨，250hp以上的最大动力搭配1吨出头的车重，加速性能可想而知，不过如此一来，底盘及传动系统的搭配更成了相当大的学问，如何能在激烈的赛事中脱颖而出，更是展现Tuner功力的最佳证明！
加大终传跑得快
密齿换档才够劲
| 改装重点： |
| TD04涡轮机 |
| 手工芭蕉 |
| 55mm直通中段 |
| 自制尾段 |
| 240c.c.喷油嘴×4 |
| ITG香菇头 |
| 加大节气门 |
| 进排气加大、抛光 |
| 4.533加大终传 |
| e-manage黄金版 |
| Monster碳纤维发动机盖、尾翼 |
| SC后保杆 |
| Tein避震器 |
| AOE前后防倾杆 |
| Summit全车拉杆 |
| WAR Auto Salon彩绘 |
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WAR Swift Turbo AT…
这部雪白的Swift是终极自动挡涡轮式样，车主智爷最早是被Swift精锐的造型所吸引，不过却对原厂的动力感到相当失望，而最简单的动力提升方式就是直接塞入一颗涡轮，在强制进气的压榨下，可获得钢炮级的动力。
此车以原厂M15A发动机本体为基础，在考量到发动机及自动挡变速箱都还相当新的情况下，选择了先以低增压模式来压榨动力，整套涡轮套件也是由WAR Auto Salon所打造，动力摄取这个重要角色就交给TD04涡轮机来担当，而为了能让涡轮运转更加顺畅、减低背压，手工白铁芭蕉、55mm直通中尾及手工尾段都是WAR专为此车所量身打造的，相信车主一定也感觉得到WAR的用心吧!?
另外由自然进气行列跨入涡轮增压行列后，首重的就是供油系统的提升，4支240c.c.加大喷油嘴正好提供涡轮所带来的大量空气来进行混合，而进气系统也是不马虎，大手笔采用ITG香菇头及加大节气门，提供更灵敏的增压反应，不过这里还有一项一般轻增压车辆不常见的改装，就是本体上座的进排气加大与抛光，在施以加大及抛光手术后，空气进入燃烧室内的流速与流量，更是相当可观，可提升涡轮增压的反应，可说是一举数得。
考量到原厂自动挡过疏的齿比，更是导致换档后因转速过低影响加速性能及油门反应的主因，因此特别为该车换上4.533的加大终传，虽然多少会吃掉些极速，不过智爷提到，以4档6300rpm时可做出200km/h的实力来看，牺牲点极速换来更暴力的加速反应相当值得，最后在万事具备下，采用相当实用的e-manage黄金版电脑来将供油、点火做完整的调校，在0.6kg/cm2的最大增压下，约可输出200hp左右的最大马力。
当然Swift那么好玩外观上怎么可能放过它，Monster碳纤维发动机盖、尾翼搭配雪白的车身，更有画龙点睛的效果，T3前保杆也是许多车主的最爱，另外较少见的则是SC后保杆，搭配自制的钛合金尾饰管，车尾更添增不少韵味，底盘部分更大手笔的换上Tein避震器，再搭配AOE前后防倾杆及Summit全车拉杆，钢炮般的车身反应就此完成。
而在实际试驾中笔者发现，该车的加速相当轻快，涡轮的蓄压速度也相当快，这些都是WAR所累积的成果展现，相信一般市区的短距离冲刺来说，更是难逢旗手。
由TD04涡轮机的加持及硬体的完善搭配，在0.6kg/cm2的增压值下，也可在高速公路轻松跑出4档6300rpm 200km/h的成绩，
而4.533在搭配加大终传后，中低区域的加速反应更是一绝。
Suzuki Sport可调式赛车椅不仅包覆性佳，更能提供驾驶正确的驾驶姿势，相当值得推荐。
Defi高反差涡轮压力表目前将警告值设定在0.6km/cm2，提供车主随时注意有无超压的一手讯息。
Monster碳纤维发动机盖的开孔内部附有排水沟设计，下雨天也可安心开车出门喔！
Swift就是要配上17寸的大圈才够霸气(编辑小文不负责任之言论)，不过一般Swift千万别效法，
严重的重拖感可是会让你想把车推到河里。
该车车尾是笔者最欣赏的地方了，相当稀少的SC后保杆搭配Monster碳纤维尾翼，简直就像是一幅画般优美，
日规Sport的尾灯更是流用物品排行榜中的佼佼者。
目标最强NA式样
WAR店车持续进化中
| 改装重点： |
| 缸套植入 |
| 强化活塞、连杆、曲轴 |
| M16A液压变速箱 |
| WAR制进气导管、集风罩 |
| 自制排气尾段 |
| T3空力套件 |
| Sport前、后下巴 |
| Monster式样进气孔 |
| Monster碳纤维发动机盖、尾翼 |
| Tein避震器 |
| Summit全车拉杆 |
| AOE防倾杆 |
| E-Spec 4活塞刹车组 |
| VTTR单向单活塞刹车组 |
| 飞达595RS-R |
| WAR Auto Salon彩绘 |
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WAR Swift NA MT…
这部橙橘色烤漆的Swift就是WAR Auto Salon店东吴小梦的爱车，外观的彩绘更是注目的焦点之一，也是吴小梦自己一点一滴画出来的，在追问之下才发现吴小梦与笔者同样毕业于复兴商工，因此聊起来格外亲切不少，而店内许多车辆的彩绘都出自他手，另一台主角白色Swift当然也不例外。
既然身为店车，改装幅度上想必一定相当了得，但实际上可说是如此也可说不是，此车并未一昧的追求动力，而选择涡轮增压来提升动力，吴小梦则是追求极致的NA输出，以NA运转的精致性、平衡性为诉求进行打造。
发动机维持原有的M15A本体进行施工，下半座部分则为了能够提升排气量及强度，采取钢套植入的手法，另外再搭配强化活塞、连杆及曲轴，一举将排气量提升至1700c. c.，既然是NA改法，上座的进排气加大与抛光也没有少，不过令人感到惋惜的就是Suzuki M系列发动机一直无法在高转区域有所延伸，重点在于没有高角度凸轮轴可以改装，因此不管是NA或是Turbo就算发动机本体再强，破转速的车辆仍是少之又少，不过这个问题对于吴小梦来说并不在乎，上扬的嘴角只说出「快了」两字，而传动系统部分则是换上M16A液压密齿比变速箱，就连油壶、踏板等配备也全数用上日规原厂料件，完整度更是不在话下。
进排气部分为了能够对应1700c.c.所需的空气量，因此换上WAR制进气导管及集风罩来提供更大量的新鲜空气，排气部分考量到NA车的扭力问题，而且转速部分也无变更，所以为了低速的扭力着想，原厂芭蕉及触媒被保留了下来，中段部分也是如此，只有尾段换上自制产品，低沉不吵杂的声浪想必内部也做了回压的设计，出口部分采钛合金烧烤色泽处理，更增添几分质感。
外观部分则是换上全车T3大包，另外再搭配Sport前、后下巴，更是有别于满街跑的T3空力套件，Monster式样进气孔设计也相当与众不同，另外Monster碳纤维发动机盖及尾翼的搭配，与全车橘黑的烤漆及彩绘更是互相呼应，满满的日式风味相当引人注目。
最后底盘部分更是好料用尽，Tein避震器、Summit全车拉杆、AOE防倾杆、E-Spec 4活塞刹车组、VTTR单活塞刹车组及595RS-R都是征战各个山道的好帮手。
看起来原厂到不行的发动机室，内 部可是大不同，M15A本体施以钢套植入及更换肚内机件后，排气量也一举提升至1700c.c.，
另外进排气系统针对中低速区域为主，在无高角度凸轮轴的助阵下，只能针对中低速区域做强化。
M16A液压手动挡变速系统，连绵的齿比设计对于NA车的加速性能来说更是相当具有经济效应，而中控上方原厂时钟部分也被取消，
改由嵌入3环表来监控发动机状况。
Achilles桶型赛车椅背面的碳纤维花纹设计，为车室内部增添不少高质感气息，相信对轻量化也有着不小的帮助吧！？
E-Spec的4活塞刹车组为了搭配车身颜色，特别喷上相同涂料，另外VTTR后单向单活塞刹车也解决了鼓煞不够线性的缺点，
提升制动安全性。
Sport后下巴、Monster碳纤维尾翼及彩绘的面积，都配合得恰到好处，真不亏是笔者学弟！
高增压大魔王
JD自动车业改
| 改装重点： |
| M15A发动机本体 |
| CP锻造活塞 |
| Sport连杆 |
| Sport曲轴 |
| M16A液压变速箱 |
| TD04-HL涡轮机 |
| Turst中冷器 |
| 550c.c.喷油嘴×4 |
| JD自制造芭蕉 |
| JD自制中尾段 |
| e-manage黄金版 |
| Defi排温、涡轮压力表 |
| Suzuki Sport 1.5Way LSD |
| BC避震器 |
| VTTR 6活塞刹车组 |
| VTTR单向单活塞刹车组 |
| Cusco 6点式防滚架 |
| Summit全车拉杆 |
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Hi-Power!! Hi-Boost!!
鲜黄的车体配色，耀眼的外观如同所搭载的强力心脏一样，永远是最令人瞩目的焦点，这台Swift，主要是以动力的提升为主进行改装。
先来看看最令人惊艳的动力部分，相信许多Option的忠实粉丝都知道，这部车正是本刊Option杯的常胜军，场场不缺席的好学生代表，在经过无数次的赛道摧残依旧勇猛无敌，由此可见Tuner的功力了得，而为了能够面对高增压的摧残下，将原本的M15A本体做了彻底的强化手术，首先下半座部分先换上了CP锻造活塞、Sport锻造连杆及Sport曲轴，一来不仅提升本体耐用度，二来在加大活塞及搭配Sport曲轴下一举将排气量提升至1700c.c.，涡轮的选择就更多元，扭力平原也变得更加宽广，对于加速也是有相当正面的效果，而上座部分则是维持原厂M15A凸轮轴、气门帽及气门弹簧等物品。
而涡轮机方面则是相当特别，TD040-HL的钛合金设计，不仅能带来极佳的增压反应，而且更能增加叶片本身的强度，就算面对高增压的摧残，亦能保持绝佳的动力输出，供油方面则是换上4支Impreza GDB-C STI的550c.c.喷油嘴，自制加大油轨更能大量、快速的提供油量，另外Turst前制中冷器更能快速冷却经由涡轮压缩后的热空气，增加发动机爆发力提升动力。
进排气部分皆为JD自制产品，铸造芭蕉虽然较白铁芭蕉重，不过遇热后不易变型及破裂的特质，更减少了厂车化的可能（每天停在车厂内修车的车），另外中尾段采白铁材质设计，尾段出口部分则是用上相当流行的钛合金烧烤色泽，凶猛不吵杂的排气声浪相当值得推荐。
最后由e-manage黄金版来进行供油及点火的调校，在高达1.5kg/cm2的增压值下，该车可输出280hp的最大动力，有鉴于此Tuner更特地换上向日本订购的梦幻逸品Suzuki Sport 1.5Way LSD，另外避震器也选用国产知名品牌BC制品，另外再搭配前VTTR对向6活塞卡钳刹车组，后刹车则是废除原本的鼓煞设计，换上由VTTR所开发的单向单活塞卡钳刹车组，而且亦能保留手刹车功能的设计，更成为脍炙人口的改装品，而如此极致紧绷又极佳平衡的改装下，称它为Swift魔王也丝毫不过分。
M15A的本体肚内更换CP锻造活塞、Sport锻造连杆及Sport曲轴后，一举将排气量提升至1700c.c.，
再搭配钛合金叶片的TD04-HL涡轮机，施以1.5kg/cm2的增压值下，该车约可输出280hp的最大动力。
铸铁芭蕉除了重量较重外，耐高温不易破损的特质更是NA改Turbo最值得推荐的芭蕉材质。
车室内除了Defi的排温及涡轮压力表外，Prodrive赛车椅及Cusco 6点式防滚架，都是保护人身安全的物品，
呸很大的朋友，笔者在此强烈建议换上它们吧！
M16A的液压手动挡变速箱，拥有换档手感极佳、精准的特色，更是Swift流用品中的梦幻逸品。
动力大幅提升后，接着而来的就是制动问题，前VTTR对向6活塞刹车组，及后VTTR单向单活塞刹车组，
也都是提升更精准制动力的最佳搭配。
后双气坝搭配后下巴后的Swift，更有力拼T3的实力，如果再搭配SC前保杆，保证马上成为路上最注目的焦点。
