玩改车
 找回密码
 立即注册

QQ登录

只需一步,快速开始

快捷登录

 QQ账号登录  微博账号登录 

Mazda 6 2.3S Turbo PK Accord 2.4 Turbo

2011-11-7 16:03| 发布者: 琦琦| 查看: 18118| 评论: 0|原作者: 未知

摘要: 在人们追求更快速度与更大马力的欲望驱使下,中大型房车的排气量也愈做愈大,从早期的1.8升到近年来的2.0升,与现在非2.4升以上的排气量不算大型房车的基准来看,大家对于性能的需求似乎比想像中来得强烈,不过即使 ...

各所擅场Mazda 6 2.3S Turbo&Accord 2.4 Turbo

 

    在人们追求更快速度与更大马力的欲望驱使下,中大型房车的排气量也愈做愈大,从早期的1.8升到近年来的2.0升,与现在非2.4升以上的排气量不算大型房车的基准来看,大家对于性能的需求似乎比想像中来得强烈,不过即使如此还是有车主不满足于自然进气设定的原厂发动机出力,特地透过涡轮增压方式,来让爱车性能更加突飞猛进。


改装明细表
五速手动挡变速箱
GReddy T517Z涡轮本体
GReddy进气泄压阀
燃烧室加工
活塞顶部加工强化
GReddy 375c.c.喷油嘴×4
E-manage白金版电脑
GReddy中央冷却器
GReddy排气头段
宾川中尾段排气管
Cosworth进气歧管
Cosworth 255度进排气凸轮轴
手工加大电子节气门
REV直接点火强化装置
Tanabe SS避震器
一级式对向四活塞卡钳
T1R 225/40R18轮胎
佳业发动机室拉杆
佳业前下拉杆
佳业后下拉杆
佳业前后防倾杆

 

绝美外型搭配强大动力,已能满足多数车主欲望!

 

从加速曲线图来分析,本车起步时确实深受电子节气门影响而无法顺利弹射出去,使得本车0~100km/h的最速成绩为7.2秒左右,看来只好将战场移到100~200km /h再定高下。



    拥有极为流线造型的Mazda 6 2.3S车款,加上进口车的好品质与价格不高的拥有代价,是许多年轻车主心中理想的车款,而原厂发动机具备的164hp/20.9kgm动力数据,在当时相对国产同级对手来说,性能可是灵活充沛许多,不过再好的马力表现对于性能车迷来说都是不够用的,因此改装似乎成为提升发动机动力的不二选择。据佳业掌门人-陈sir表示,其实这具MZR I4直列四缸发动机本身品质与强度是相当优异的,特别适合用来进行涡轮增压的改造。


    原厂发动机在不变动腹内机件的情况下,约可承受0.7bar的持压压榨,之所以能有如此强健的品质,关键在于MZR I4发动机的连杆采用锻造技术制成,因此即便原厂压缩比高达10.0:1,依然能够承受0.7bar增压值,不过即使如此佳业对于原厂条件的车款来说,最高增压值还是保守的设定在0.5~0.6bar左右,问题就在于那具手自动挡变速箱的极限上。


    因此若想要大幅提高发动机出力,并拥有超越300匹以上的马力输出,发动机燃烧室、活塞顶部加工,降低压缩比至8.5:1的步骤是首要的,如此才能赋予发动机承受1.2bar高增压值的能耐外,手动挡变速箱的换装也是不可或缺的程序。目前佳业对于手动挡变速箱的换装收费为10万元左右,除变速箱本体为旧品外,其余周边零件,包含:排档钢索、手动挡档杆、刹车、离合器踏板、分泵等皆为新品,如此才能拥有极佳的施工完整度,让排档有如原厂手动挡车般顺畅。透过以上的改装技术才能打造出这部马力高达360匹的Mazda 6 2.3S Turbo。


内饰已加装多颗Defi仪表,以随时监控发动机工作状况,而五速手动挡变速箱则是重度改装不可或缺的套件。

动力系统以T517Z为增压主轴,再搭配燃烧室加工、Cosworth进气歧管、Cosworth 255度进排气凸轮轴等套件,目前增压值设定在1.2bar左右,预估马力有360匹的水准

本车为电子节气门设计,虽对于起步弹射有所影响,不过考虑到移植钢索式的后遗症与问题,Tuner最后还是保留下来,以免造成后续日常使用的困扰。



    这部黑色Mazda 6 2.3S是佳业近期的代表作,动力部分是以GReddy涡轮改装套件为基础,再针对细部地方进行本土化的修改,首先是涡轮本体部分,最高可对应马力达385~400匹的GReddy T517Z涡轮是佳业最常使用的优质涡轮,其采用滚珠轴承设计的特色,可提供轻推出力快的优势,搭配这具2.3升的发动机,约在2500rpm时已开始蓄压,3000rpm时便可达到全增压的反应,不论在高速公路巡航或平日市区代步使用皆相当合适,难怪会成为佳业首选涡轮。


    供油方面,四支GReddy 375c.c.加大喷油嘴,提供发动机足够的瞬间喷油量,再利用E-manage白金版进行细部的供油曲线调校,此外关于点火正时调整与断油点的突破,则是采用佳业目前主推的原厂「电脑晶片」改装方式进行调校,才能克服电子节气门的部分干扰,目前增压值设定在1.2bar左右,约可输出360匹的最大马力表现。


    其他周边套件部分,Cosworth进气歧管/255度进排气凸轮轴与手工加大电子节气门等,是强化进气效率的改装套件,搭配GReddy排气头段、宾川中尾段70mm排气管,为打通涡轮排气端管路,使其高转速时依然能源源不绝提供出风量的重要改装套件。


    为了验证本车惊人的动力数据是否属实,本刊祭出了D-Box测试仪器,进行0~100km/h的加速测试,第一趟出发时笔者发现车辆似乎无法顺利弹射出去,拉高转速一放离合器时,发动机动力就立即出现向下修正的情形,一问之下才知道原来本车型采用电子节气门,原厂设有起步打滑自动关闭节气门的设计,因此才会发生一弹射出去,车头就软下来的情形,只好降低起步转速,最后测得最佳一笔成绩为7.2秒,考量到电子节气门的干扰条件后,实际表现还算及格,未来若有100~200km/h测试单元,本刊将再邀请其参加受测,以窥其真正实力。

GReddy T517Z最高对应马力范围为385~400匹之间。

\

改装明细表
TD-04涡轮本体
K3排气头段
K3排气中尾段
E-manage改装电脑
K3自制电脑解码盒
南港NS2 235/35R19轮胎
前330mm加大碟

即便是舒适型房车,只要有心还是可以兼具马力表现!

 

从加速曲线来看,70km/h时才换到2档,并直接破百,加上变速箱并未出现任何打滑现象,因此才能创造出0~100km/h:7.9秒的佳绩,当然大家不能忽略店家完善的Tuning功力。



    这部于日前才刚发表的八代Accord,拥有代号K24Z2 2.4L双凸i-VTEC发动机,这颗发动机在「进气」凸轮轴上,同时具有VTEC与VTC的系统,前者是用来提高气门扬程的系统,以获得高速高马力的优势;后者则根据发动机转速高低,自动调整进气门开启与关闭的时机,并配合电子节气门控制,来降低发动机吸气时的动力耗损,以达到最佳动力、省油性与降低废气排放的效果,因此相较于同级汽油发动机来说,K24Z2的油耗表现可是一点都不输人,不只如此高达180hp/6500rpm、22.7kgm/4300rpm的最大马力与扭力输出,在日前本刊0~100km/h的实测成绩中也创造出10.9秒的优异数据,在在都显示出本田造车技术的信赖度。


    值得一提的,本车1档7200rpm断油时的速度已达70km/h左右,2档则已到120km/h的过疏齿比设定,对于原厂动力水准来说或许会无法兼顾性能与油耗的表现,不过一旦动力涡轮化后,反倒成为相当有利于加速测试的条件,因为0~100km/h的加速测试中,只需换一次档位即可完成,缩减不少换档所浪费掉的时间。

虽为K系列发动机,不过排气头段采用与R18A发动机相同的排气头段一体式设计,改装上需另外打造头段与涡轮间的转接座,才能顺利将涡轮装上。

动力采用TD-04涡轮为主角,在腹内机件未强化的情况下,可承受0.5bar的增压值,预估马力约有230匹。

双出排气管不只外观气势足,排气声浪效果亦不错,是K3汽车诊所自制的物品。


    据这部涡轮Accord的改装Tuner-K3汽车诊所掌门人辉哥表示,这颗2.4L双凸i-VTEC发动机,虽其代号为K24Z2,但有些硬体架构却与过去常接触的'06年式K20Z发动机有所不同,最大差异之处在于排气头段部分,不是采用K系列发动机常见的分离式设计,而是反倒像R18A发动机般为一体式设计,也就是排气头段已成为汽缸头的一部分,如此在外挂涡轮时便不需额外打造排气头段,而是利用转接座来将涡轮本体与排气头段结合在一起。


    此外,在改装涡轮化时最难克服的地方还是在于供油电脑的突破,好在K3有了相当丰富的K发动机改装涡轮的经验,因此只要使用K3自制的解码盒加上E-manage,即可顺利克服电脑故障灯亮起的问题。


    目前本车动力部分的改装,主要是先透过一颗TD-04涡轮为主角,再搭配强化汽油泵浦与自制排气中尾段等,在发动机腹内零件为强化的情况下,将增压值设定在0.5bar的程度,目前预估马力约有230匹的水准。


    实际架设D-Box进行测试,第一趟笔者担心自动挡变速箱承受不了涡轮的压榨,因此只将起步转速设定在1500rpm左右,跑出的成绩为9秒整,后来听车主表示这颗变速箱没有耐用度上的问题,可以放心全力冲刺,因此第二趟测试起步时,便紧踩刹车与油门踏板,在转速停留在2000rpm时,松开刹车踏板,只觉车速迅速向前推进,且变速箱相当尽责的换上二档没有出现任何打滑现象后,车速再向上攀升,最后查看0~100km/h的成绩为7.9秒,与原厂相比足足快了3秒的时间,改装效果相当明显,且更难得的是整个测试下来,车况完全没有任何不妥之处,看来改装完整度已相当成熟,也让人佩服K3汽车诊所的改装手脚真的很快!


同样是四门大型房车、同样拥有超越2.0L排气量的品质,虽不同厂牌,但最终选择的动力强化方式却相同,可见涡轮改装之魅力有多大!

 

 

相关阅读

北京途宁网络 版权所有© 2011-2021 京ICP备12025735号-24 

京公网安备 11010502030663号

GMT+8, 2024-3-29 15:51 , Processed in 0.053369 second(s), 37 queries .

返回顶部