发动机动力改装的重点全部在于调校。不管再怎样提升增压值，如果无法配合增压值的提升来自由变更供油及点火时间，发动机的输出效率是怎样也无法有效提升的！
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搭载着涡轮增压的R56 Mini Cooper S，作为一台改装车的基础来说，更是充满了无限的魅力，但是要将它的潜力引导出来的周边硬体设施及可程式电脑，日系产品可说是完全无法对应。
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| HKS F Con is可用来取代原厂电脑进行供油点火的调校，虽然可程式电脑能有效的调整细部设定，不过最终操控在人手上，实力不同的调校师可是会榨出与众不同的结果。 |
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| 电脑屏幕放大图 |
虽然并不是完全没有对策，但是在破解这个窘境前还是需要不少时间，反观初代R53 Mini Cooper S的电脑干涉却是相当些微。而所搭载的机械增压，只要将普利盘直径缩小就能轻易的提升增压值，另外再将进、排气系统做提升，最后配合增压值的提升设定供油及点火，充满乐趣的R53也就此诞生。
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| 这个数值就是空气与燃料的组合下的结果，俗称空燃比，数字愈小代表供油愈浓，是现今电脑调校不可或缺的工具，再来更可快速得知发动机内部是否有异常燃烧导致爆震产生。 |
Esprit代表前川先生说「电脑干涉情况不严重，改装套件也相当丰富的R53 Mini Cooper S，一路走来并非一直很顺利，这次由本店所改装的R53，虽然在提升增压值后数值上的动力完整的做了出来，但是车主却总觉得有哪里不足，因此又到本店进行详谈。的确，质的走行上更需要一些突如其来的暴力感，在设定上也是尽可能的改朝此方向进行，而拥有如此烦恼的R53车主可是相当多」。
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| 入库的Mini也尽快架上马力测试机，进行车辆体力的测试，同时并架上空燃比计，确认是否有供油过厚的情况发生。 |
增压值从原本的0.6kg/cm2提升至1.0kg/cm2，供油量方面也确实换装提升套件，在这样的状态下拉出229.8hp的最大动力、及26.5kgm的最大扭力，以一台排气量只有1.6L的车辆来看，这样的实力可是相当充足。
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| 轮毂用上8J、16寸的Advan GS-G。轮胎则是登路普03G的225×45尺寸。刹车卡钳为Brembo制品。 |
但是这样一来空燃比可是写得相当的薄，通常在油门的高负荷状态，空燃比则是需要维持在11至12左右，但是！这台Mini可是将空燃比写在相当紧绷的13.8前后。虽然并无发生爆震的情况，不过在专家的眼中，这样的空燃比就算发动机随时坏掉也毫不稀奇。
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| 排气管为双出的Sports Detaru Racing尾段，排气芭蕉也是采该社制品。 |
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| 以铆钉固定的宽体叶子板，斯巴达式样的空力套件全数皆是MS设计道路交通公认的普通车，发动机盖上不仅保有原本的进气孔，另外还追加了散热孔的设计。避震器用上Quadram制套装品。 |
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| ESPRIT R53 MINI COOPER S |
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| Esprit针对R53 Cooper S所推出的Boost up Kit，里面包含HKS F Con is及480c.c.喷油嘴四支，另外为了让is能够确实读取到点火讯号，套件内还包含两个点火线圈(抠一路)。 |
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| Esprit针对R53 Cooper S所推出的Boost up Kit，里面包含HKS F Con is及480c.c.喷油嘴四支，另外为了让is能够确实读取到点火讯号，套件内还包含两个点火线圈(抠一路)。 |
首先用上HKS的可程式电脑F Con is来跨接原厂电脑，试着补正供油及点火时期，为了解决令人在意的供油量稀薄问题，也大量的提升供油量，但！还是太薄。结果，Esprit独特计测原厂只有360c.c.的喷油嘴，就算全喷射还是太薄下，比原厂喷射量大上25％的480c.c.喷油嘴更换后，再度进行重新设定。喷油嘴的容量提升后，供油调整的基本轴也必须全数重新更正，Esprit最早设定R53的供油点火时期，X轴及Y轴都必须从零开始进行探讨，再来原厂电脑的自动学习机能的特性也必须做调查，就算将供油及点火写入后，学习机能也会将它复原，而复原的方向是变得更浓或是更薄都是必须确认的课题，简单来说设定上就是必须保有忍耐力及敏锐度才行。
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| 中冷器为大容量的GRS制品，另外提升增压值必须更换的小径普利盘为Sports Detaru制品，进气香菇头为HKS Super Power Flow Set。 |
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就这样将难题一一克服，身心状态都极佳的Mini因此入手，最大动力则是可达到244.1hp，而最大扭力也提升至30.0kgm，可程式电脑及大容量喷油嘴的应用，不仅可有效提升动力及扭力，发动机的耐用度更是让人充满安心感。
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| 原本从事日系车改装的Esprit，最近突然积极转向改装海外输入车，这样自然的提高不少曝光率，电脑的设定也是它们最拿手的一环，无论是日系车或是海外输入车都没有解决不了的问题，这也是Esprit最大魅力所在。 |
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