Tein所制作R53 Mini Cooper S专用中冷器登场。绿色涂装的特别式样，更是导入独自的科学技术，完全狙击高效率的冷却效率，Flex Item精髓问世!!
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| 备受瞩目的高性能冷却套件降低吸气温度Power到手 |
涡轮与机械增压等使用增压器压缩空气来提升动力的发动机，皆以狙击提高空气中的酸素密度为目标。但是，实际上并未如想像中容易，基于「空气经过压缩后，温度也会跟着上升」的理论，在增压器急速压缩空气使得温度提高后，空气中的酸素密度当然也会跟着下降。
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| 左方为Flex制中冷器。右方则为R53 Mini Cooper S原厂中冷器，除了尺寸上的不同外，各项细部设计都是为了能有效提升冷却效率，企业绿的散热涂装内部也隐藏了更多不为人知的秘密。 |
而基于增压器将大量的空气压缩的理由下，将压缩后的空气送入中冷器，使得空气温度下降，一方面即会得到令人想像不到的高含氧量密度空气也就此入手。简单说，中冷器是搭载增压器发动机的必须品。当然R53 Mini Cooper S搭载着机械增压的发动机也是采用中冷器的配置。
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| 右方的原厂中冷及左方的Flex制中冷器，对于本体表面的散热隔板造型，更是以空气能快速通过为前提所设计。 |
这样的必需品在换上更高性能的产品后，也能得到更高层次的动力，这就是高层次冷却品的重要。在有丰富避震器式样的Tein产品中，冷却产品的开发也相当具有成果。对于长280mm、高150mm、厚50mm的原厂中冷器来说，Flex制中冷器更是将撞风面积加大到长310mm、高215mm，而厚度依然维持50mm。
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| 下方为原厂品，而Flex制的中心细部造型则是完全锁定更高层次的冷却效率。 |
如果单纯认为只不过是加大的话就大错特错了，注目点在于压缩后的高热空气，从进入中冷器后的通路部分开始，独自开发设计的散热片，更能提升撞风时的冷却效果。虽然只要将散热片分散的非常细的话，就能提供更佳的冷却效果，不过这样一来空气的阻力也会增加，使得吸入的空气压力丧失，而能够在冷却及压力中间取得最佳平衡点就是Flex的技术所在。
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| 中冷器位置与原厂相同采用上置设计，且Flex制中冷器完全以冷却效率为最优先考量。 |
这样的冷却套件虽然是属于试作品，不过Flex为了做出其他人都无法模仿的商品，更是用上了秘密兵器–代表着企业色的绿色散热特殊涂装。虽然只看见表面部分，实际上内部更是施以与表面完全不同的设计，一举提升自我散热性的功能，R53 Mini Cooper S的Flex制中冷器在施以特殊散热涂装后，实现9度左右不同的温度。
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| 为了能够快速排除水内的空气所开发，R53 Mini Cooper S 材质同样为铝合金制。 |
除了性能方面之外，此套中冷器在着装时只需依照原厂孔位固定即可，解决了因孔位与原厂不同必须另外施以加工的情况下，所产生的各项令人头大的问题。
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| Flex还有推出R53 Mini Cooper S专用的铝制水箱，采用重量轻、散热快的铝合金材质，与中冷器相同将散热效率放在第一位，表面也涂上特殊的散热涂装，另外在本体上下方皆施以补强手术降低破损机率。 |
更让人感到兴趣的地方在于，原厂中冷器的进气口温度在67度，经过冷却后出口温度降到58度，这中间单纯的差了9度而已，另一方面Flex制中冷器的63度的进气温度在经过冷却后，更是一举降低了28度，使得出口温度达到35度，这样的大幅降低吸气温度后，对于提升动力及扭力的贡献更是不在话下。
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| 原厂的副水箱下方就是排气芭蕉，因此更容易受到高温而影响整体冷却效率。 |
以轻量化的铝合金为素材，打造出机能性满点的优美造型，也使得发动机室的美感散发出与众不同的气势。
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| 另一边则是设计保留了水温感应器的预留孔位，对于日后的追加仪表施工方便不少。 |
制造日期号码的镶入，更是一年间产品保证的特殊证明。
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| 原厂水箱在水道下方并无设置放水螺丝，所以换水时必须将水管拆除，Flex制品则有如此设计，更方便日后换水施工。 |
除了中冷器以外，还有BMW Mini专用的加压副水箱与铝合金加大水箱，对于这样炎热的季节来说，更是令人目不转睛的商品。
