发动机动力系统开发相当得意的HKS，所推出崭新的对象。将车辆的角色列入考量，除了发动机部分无法入手，只好从避震器、刹车、空力套件及轻量化来分个胜负，更将目标锁定在赛道内的0.1秒差，设定的实力更是直接残酷的反映在组装上。
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| 日本改装店的先驱者HKS所改造的进口车FISCO 达成1`57``… |
成功将独自开发的BMW用机械增压套件市售化的HKS。在HKS Technical Factory目前的流程，BMW的改装也只不过是流程之一。HKS工业技术开发人员的菊池先生说到。「本社既然开发了AT用机械增压套件，那我们就以BMW为基础，彻底的追求奔驰的界限。」
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| 18寸的Advan Racing RS铝圈，搭配上Advan A048热熔胎，更是进攻弯道的好搭配，刹车方面则是用上前Brembo 6pot、后4pot，碟片为前355mm、后345mm，而刹车皮使用PFC。 |
而日本当地最强的国产车GT-R，对于为它进行超级动力的改装技术人员来说，BMW这样从未体验过的车辆，更是充满了挑战性及刺激性。「虽然刹车部分就连E60 M5也都是采用单向活塞的配备，不过踏感却是相当好。难道真的什么都好吗？我们这样想着。全体均衡性、外观美感更是顶尖，老实来说，真是一台无需改装也非常优秀的车辆。」
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| 前保杆上的下巴及定风翼整体线条从保杆部分就开始进行延伸，整体战斗力也跟着提升不少。 |
针对改装基本车辆的选择，则是选上拥有相当优良血统的E46 M3。关于走行，M3几乎无任何负面的问题，只不过发动机改装的成长空间，对于动力提升的潜在能力有着相当大的限制。
因此原本就已相当轻的M3 CSL，再度施以轻量化工程，使得运动性能再次向上攀升，发动机盖及后厢皆更换更轻量化的Carbonfiber材质，前保杆部分则装上具有强烈攻击性的轻量化下巴及两侧的定风翼，不单是下巴及定风翼，前方底部深处也附有下扰流的设计，后保杆下方还设有后下扰流将后差速器部分全体包覆起来，提升整体下压力。如此追求空气力学也是VRS的改造项目，就算如此，这样的战斗性外观更是令人羡慕，另外，足下30段衰竭力可调的HKS Hipremax III避震器，更是HKS自傲的产品。
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| 以取得庞大的下压力为考量，因此高耸的GT尾翼成了必要的装备，下方的行李厢盖也更换为Flat Type。 |
就像之前所叙述，CSL的发动机及SMG是以一般M3为基准，再加以精研调校后的结果，无论是油门的反应或是SMG换档的速度，都是我们坚持选择它的理由。没错，因此改装它并非我们最大的目的，而是锁定最速M46 M3王座。
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| 因为车辆并不是完全的竞技取向，因此内饰部分基本上都维持原有式样，只有将原本momo方向盘卸下换上Gurt制品，以便多弯的赛道中所使用。 |
无论如何，FISCO(Fuji Speed Way)切两分的成果也已实现，而这样的实力激发了竞争对手的实力，成绩也逐渐提升中。而就现状来看也有些不得不去解决的问题，其中一点就是刹车皮。刹车在低温的状态下，初期制动力的发挥相当优秀，操控性更是良好，而当温度上升后，中间区域的反应却变得相当迟钝。
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| 后下巴部分则是以后下扰流为中心进行开洞，整体整合性及固定孔位都经过严密的计算，整流性及美观都属水准之作。 |
这是因为能够对应Brembo对向六活塞卡钳的PFC刹车皮相当少的情况，只好暂时将此问题搁置一旁。走行一段距离来看，展现出敏锐的车身动态，看来轻量化对于E46 M3的效果相当与众不同。
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| 为了能够提升冷却效率，发动机盖上的开口处更能将热气快速排出，而为了能加快排出的速度，开口处更是经过细密的计算所开发成型。 |
如果用言语来表达，就像是武士刀锋般的锐利，式样完工后到现在，虽然都还未测定过车重，不过车辆动态的不同似乎也可以想像车辆的重量。虽然足下、空力套件整体性皆已整合，但是要想将单圈成绩再度缩短，必须更改的要素还很多。
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| 原厂就已相当激赏的发动机室，另外相当难以被发觉的空气滤心(试作品)，更是少数开发的项目。 |
菊池先生说到：「这样的改装项目一定会成为潮流，及进口车主讨论的话题」。怎么搞才会变得更有趣勒！
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| 此部M3 CSL的悬挂部分则是换上车高及衰竭力可自由调整的HKS Hipremax III，是采取独家专门开发技术，加以设定后所推出的最新力作。 |
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