罕见旅行车Legnum VR-4

    旅行车款两厢式的设计提供了更多便利性，在近几年更是市场上的主流，但是碍于代理商无引进，旅行车款的选择寥寥无几，因此许多车友求助于贸易商，其中不乏有较为罕见的车款，这回编辑就带各位来看看这一部罕见的Galant旅行车。

VR-4使用代号为6A13 2.5L V6发动机，拥有双涡轮增压的设计，因此原厂即有280hp的最大马力，更有0～100km/h约6秒（原厂估测）的实力。

    实用且够力的Legnum VR-4，绝对是旅行车的首选，可惜数量比法拉利还少呢！

VR-4配备有五速手自动挡与五速手动挡两种，改装者选择手自动挡车款，才能方便买菜、送货。

    在日本称之为第八代的Galant，其实拥有非常多种动力版本，虽然国内推出的版本并非最低阶，但是也称不上「性能」，即使并无引进各位熟知的VR-4，但是仍有许多车友藉由移植的动作让其实现​​，最终碍于施工过度繁杂，因此完整移植VR-4的实例并不多见。1996年推出的Galant受到日本汽车使用环境的影响，除了基本的四门车款之外，同时也推出了Legnum旅行车款，当然不免俗地，也有VR-4可以选择。2.5L V6的6A13发动机，在压缩比8.5：1的设定下，利用双涡轮增压创造出280hp的强劲马力​​，更能在4000rpm时榨出37.0kgm的最大扭力，加上五速手自动挡变速箱的搭配（另有五速手动挡），可想而知，这绝对是忙碌上班族最佳的代步工具。

此部Legnum的完整度极高，图中为AYC专用的油壶，表示AYC仍可正常作动。

    既然只是用来送货、买菜，原厂的动力已经足够，待日后对动力麻痹，才有进一步升级的打算，不过底盘可就马虎不得了，毕竟它关系着行车安全。Legnum VR-4本身就是四轮传动的设定，另外配备了与EVO相同的AYC（Active Yaw Control）主动式舵角控制系统，大幅升级了过弯的性能，当然行车也是加倍安全。除了原厂所配备的强大辅助系统之外，改装者仍为此车做了小幅度的升级，国产ISC改装用避震器，软硬、高低皆可调的多功能设计，让稳定性获得升级，车高降低之后也是更显霸气，进而将原厂的16寸圈胎一次升级到18寸，白色Enkei铝圈配上225/40R18轮胎，提高抓地性的同时，也让视觉效果加分。

Legnum VR-4的外观与台湾的Galant有明显的不同，只有这支尾管的形状长得一模一样。

    Legnum的外观与台湾的Galant不尽相同，原厂就有包围的感觉，因此改装者并无针对外观进行改装，保留最高的完整度。内饰方面维持相同的理念，除了加装Blitz Turbo Timer以外，改装幅度最大的算是音响主机吧！VR-4的仪表板、Nardi代工的方向盘等，此车的完整度愈高，愈显得其价值不凡。

改装者将原厂的16寸圈胎，换成18寸Enkei铝圈加225/40R18轮胎，不但提升了抓地性、稳定性，也让外观更加沉稳。

国产的ISC避震器拥有不错的口碑，不但是热门的Hi-Low Kit设计，更附有软硬调整功能喔！

内饰并无任何改装，对于这种稀有车款来说，原汁原味才是价值所在。

这个仪表板肯定是Galant车友的梦幻逸品，不但有VR-4的字样，还有AYC的作动显示。

VR-4的方向盘是知名大厂Nardi所代工制造，Mitsubishi不仅给VR-4最好的性能，也给其最好的配备。

因为旅行车市场并不成熟，因此三菱并无引进Legnum。